最近、極星Polestar全国初のブランド体験センターである極星上海体験センターの開業式で、吉利控股集団の李東輝最高経営責任者は吉利が極星自動車を買収合併した理由と将来計画に初めて対応し、「極星は吉利控股集団がグローバル化の橋頭堡を配置するものであり、グループのグローバル化発展に重要な戦略的意義を持っている」と述べた。
極星の「大家長」として、吉利控股集団は極星の世界と中国での独立した発展を支持し、極星に全面的な運営、技術、財務支援を提供し、そして適時に極星の融資計画に参加する。また、吉利の技術力と優位資源、競争力のあるサプライチェーンシステムも極星に全面開放され、李東輝氏は付け加えた。
極星はボルボ自動車の高性能部門から脱胎し、2017年に独立した高性能高級ブランドになると発表した。ボルボと吉利ホールディングスが合弁で設立した。ボルボは今年2月、保有する極星の株式の約48%のうち62.7%を吉利ホールディングスに割り当てる計画を発表し、減持が完了するとボルボの極星に対する持ち株比率は18%に低下したが、吉利ホールディングスはボルボを引き継いで極星の筆頭株主となる。
今回の買収合併について、極星科技董事長兼CEOの沈子瑜氏は第一財経などのメディアの取材に対して、「中国自動車工業の使命の一つは、西側先進国市場への進出に成功することだが、現実は中国ブランドが西側市場に真に受け入れられにくいことであり、極星は吉利グローバル化の重要な戦略的出発点である」と述べた。
海外市場での知名度を借りて、極星自動車は現在、世界27カ国を展開している。そして、極星自動車の販売構造はもともと海外市場、特にヨーロッパ市場を中心にしている。公開資料によると、2021年の極星の世界市場での販売台数は29,000台、2022年の販売台数は51,500台、2023年の販売台数は54,626台で、その大半が欧州市場から来ている。また、極星も中国で生産され、米国に販売されている数少ない自動車ブランドの一つである。同報告書によると、極星自動車は今年上半期、米国で純電気乗用車「極星2」3555台を販売した。
欧米の「関税棒」の下で、極星3は最近、米サウスカロライナ州で生産を開始し、極星4も2025年中に韓国で生産される。
吉利ホールディングスが筆頭株主になると、海外市場に焦点を当てていた極星自動車も中国市場で力を入れ始めた。現在、極星自動車の最も主要な計画は、極星3、極星4、極星5、極星6の持続的な着地を含む製品を継続的に投入することであり、販売ルートの面では、現在極星自動車はすでに50以上の極星ブランド空間と体験センターに着地しているという。将来的には、極星はよりスマート化、ローカライズ、より中国市場に適した車種を開発、発売する。このうち、極星7と極星8は計画中で、今後2年間内陸部で登場する予定です。
製品計画のほか、極星中国の新管理チームも初めて公開された。ボルボで12年間の業務経験を持つ極星科技のチーフ・オペレーティング・オフィサーのチンペギ氏は、極星の販売、チャネルの発展、マーケティングなどの業務全般を担当する。欽培吉氏は記者の取材に対し、現在の仕事の急務は販売員への自信の育成、ブランド理念への理解の推進など、販売への自信の構築だと述べた。