先週のテスラ財務相の電話会議で、マースク氏は「全自動運転」（FSD）という補助運転システムについて、「多くの人が実際にこのシステムがどれだけ良いか理解していないことに気づき、誰もこのシステムをよりよく理解するように励まし、自分で試して、車をあちこちに連れて回るだけだ」と改めて語った。
テスラをカバーしていたTrist証券アナリストのウィリアム・スタイン（William Stein）氏は、その理由を借りてModel Yに息子と「うろうろ」させ、戻ってきてがっかりして顧客に報告書を書いた。本人が介入してくれたおかげで、衝突事故が発生したに違いない。
スタイン氏もテスラが10月に延期した自動運転タクシーの発表会に疑問を呈し、「会社が示す可能性のある内容に困惑している」と直言した。
2度の試乗.
背景として、スタイン氏は当初、4月にテスラが財報を発表してから初めてFSDを試み、今月に入って2回目の使用となった。2回ともニューヨーク郊外で、同じように晴れて乾燥した日を選んで行った。第1回目の使用後、スタイン氏は「驚くほど良いが、今のところ実用的ではない」とまだ評価できていたが、今月はもう少しで後になりそうになり、スタイン氏の最新評価は「もっと良くない、もっと悪いと言える」に変わった。
スタイン氏によると、今月のテストでは、前の車が右折して半分になったとき、Model Yは交差点を加速しようとしたが、彼が積極的に介入しなければ、衝突事故が発生するに違いないという。
スタインの悪評を引き起こしたのは、ハンドルを握って自動運転システムを持続させる必要がなくなると同時に、運転者が道路から目を離しても、このシステムはしばらく動作し続けることができるFSDシステムの寛容さだった。
スタイン氏は報告書の中で、「私は頭を回して道路を全く見ず、息子に道路の危険に注意させ、車は20 ~ 40秒自動運転を続けて警告を出した」と書いた。
衝突しそうになったほか、警察がテスラ車が道路に停泊して葬送車の通過を待つ必要があることを合図すると、スタインもFSDシステムから制御権を受け取る必要がある。また、今回のテストでは、FSDシステムは高速道路で変道を明確に禁止している白線の実区間で2回変道した。
スタイン氏は、テスラのFSDシステムは確かに驚くべきだが、「自動」（運転）という問題の解決には近づいていないと総括した。
宣伝意欲をそぐ
先の月曜日、テスラはモルガン・スタンレー自動車チームに「第1選択株」とされたことで5.6%上昇した。しかし、この報告書では、大摩自動車業界のアダム・ジョナス首席アナリストが自動運転よりもテスラの他のビジネスの方が有望だと直言している。
ジョイナス氏は報告書で、テスラはまだ自動車を製造しているが、同社は増分資源、技術、人員、資本を自動車から積極的に再配置していることに気づいたと述べた。現在の状況もますます明らかになってきており、自動運転車に比べて、非自動車分野の具身知能は、ビジネスチャンスがはるかに大きく、配置の速度もはるかに速いかもしれない。