EUを含む一部の市場で祭り上げられた高関税などの不確定要素に直面しているにもかかわらず、中国の新エネルギー車企業は積極的に対応する一方で、スマート電気自動車分野の先発優位性で海外市場で躍進している。
7月22日、上汽集団の公式によると、7月19日、上汽集団の要求に応じて、欧州委員会はブリュッセルのEU本部で反補助金調査の特別公聴会を開き、上汽は欧州委員会に反補助金の初裁決の抗弁意見を提出し、自身の合法的権益を積極的に擁護した。欧州委員会は11月2日に最終裁定を下す予定で、欧州委員会の不公平、不合理、非合法な初裁定認定に対して、上汽グループはさらなる法的措置をとる権利を保留する。
EUが上気要求に応じて行った反補助金調査の特別公聴会で、上気氏は明らかにした：欧州委員会の反補助金調査は商業的に敏感な情報に関連し、例えば調査要求は電池に関連する化学処方の提供などに協力し、正常な調査範囲を超え、欧州委員会は補助金の認定に誤りがあり、例えば外国合弁会社の独資自動車金融会社を上汽の関連企業と混同し、補助金率計算の範疇に入れる、調査の過程で上汽はすでに数千の書面資料を提出したが、欧州委員会は上汽が提出した一部の重要な情報と抗弁意見を無視し、複数のプロジェクトの補助金率を水増しした。上汽代表は、開放競争こそ進歩をもたらし、保護主義は立ち後れを招くだけであり、中欧が協力を通じてウィンウィンし、革新力の結集を加速させ、世界のグリーン発展を共に創造することを望んでいると述べた。
欧州委員会は12日、上海汽車集団、吉利、比亜迪など3社のサンプリングされた中国の自動車企業にそれぞれ38.1%、20%、17.4%の追加関税を課す予定だと発表した。7月4日、欧州委員会は初裁決結果を正式に発表し、最終税率は初裁決時の臨時関税よりやや引き下げられた。このうち、サンプリングされた3社のうち、比亜迪の税率は維持され、吉利と上汽グループはそれぞれ19.9%と37.6%に引き下げられた。中国の他の調査に参加しているがサンプリングされていない電気自動車メーカーや、他の非協力会社の関税もわずかに調整されている。
「EUの関税政策は、クリプトンだけでなく、中国の他の自動車ブランドの欧州市場進出に大きな影響を与える」7月19日、吉利ホールディングスの安聡慧CEOは、新クリプトン009上場時に、中国の自動車企業は技術と品質で欧州市場での競争に勝つ必要があると述べた。安聡明氏は同時に、極めてクリプトンは欧州の現地化生産の計画を積極的に推進しており、適切な時期に公開されることを明らかにした。
7月21日、乗連が発表した2024年1～6月の中国自動車輸出市場の分析によると、2017年から2023年にかけて、中国の完成車輸出は徐々に回復傾向を示し、主に欧州市場の貢献だった。最新のデータによると、今年6月、我が国の新エネルギー自動車の輸出は前年同期比7%増の13万3000台、1-6月の新エネルギー車輸出は100万台で、前年同期比25%増だった。このうち、1-6月の新エネルギー乗用車の輸出は前年同期比27%増の98万台で、新エネルギー乗用車の輸出は新エネルギー自動車の輸出全体の98%を占めた。
「オセアニアと欧州への純電動輸出は明らかに減速し、前年同期比それぞれ19%と16%減少したが、他の地域では純電動（輸出パフォーマンス）が強い」と乗連の崔東樹事務総長は述べた。
EU市場の関税問題に積極的に対応する一方で、他の市場の開拓に力を入れる一方で、中国の新エネルギー車企業は輸出ポテンシャルを拡大し続けている。7月21日、2日前に新しい極クリプトン009の左右舵バージョンの世界発売を完了した極クリプトンは、同社傘下の他の2つのスターモデル、極クリプトン001と極クリプトンXがメキシコで正式に発売されたと発表した。極クリプトンによると、この2車種の登場に伴い、極クリプトンブランドはグローバル化の配置を加速しており、今年末までに世界50の国と地域に進出する予定だという。
極クリプトンだけでなく、7月17日、ブラジルのサンパウロPaulista通りで南米初の子会社に本格参入したばかりのナタク自動車官宣氏は、地元自動車大手グループGroup Motorsと協力してアゼルバイジャンの首都バクーに販売センターを開設し、西アジア市場に本格参入した。ナタク自動車は今年第3四半期にブラジル市場に本格上陸する予定で、傘下の代表的な3車種を初めて導入する。アゼルバイジャンでは、ナタクが先にNETA UとNETA Vの2つの製品を投入する。
ナタク自動車が西アジア市場への参入を発表した同日、広汽エイアンタイ知能工場はタイの羅勇府で正式に竣工し、完成車の輸出と現地化生産の2本足歩行を実現した。アイアン初の海外工場として、タイのスマート工場の年間生産能力は5万台で、将来的には10万台/年に徐々に拡大し、第2世代AION V、AION Y Plus、昊白金HTなど多くの広汽アイアン車種の共通ライン生産を実現することができる。
「タイのほか、下半期にはカタール、メキシコなどの市場にも進出する計画だ。同時に、昊白金HT、昊白金SSRなどの車種も相次いで海外市場に導入される」と広汽艾安総経理の古恵南氏は明らかにした。今後1-2年、広汽艾安氏は欧州、南米、アフリカ、中東、東アジアなどの国に七大生産・販売基地を配置し、世界の「研究・生産・販売一体化」を徐々に実現する計画だ。
崔東樹氏は、6月の中国車企業のオセアニアと欧州への純電動輸出は明らかに減速したが、他の地域では純電動が強く、「紅海危機」は基本的に中国輸出に大きな影響を与えていないと分析した。「6月の新エネルギー車の欧州輸出は一時的に減速しており、欧州への反補助金の影響が徐々に適応されるにつれて、中国の欧州輸出はさらに上向きに回復するはずだ」と崔東樹氏は述べた。