国内外の市場で「両翼をそろえて飛ぶ」ための蔚来自動車は、今すぐ欧州市場に全面参入するつもりはないことは明らかだ。一方、傘下の第2ブランドである楽道初のモデルL 60の正式発売により、蔚来は国内で新エネルギー市場の「テーブル」をひっくり返したいと考えている。
9月20日、楽道L 60が発売された翌日、蔚来自動車の李斌会長は「アウディブリュッセル工場を買収する」と否定した際、この噂の出所は不明だと述べた。「いいえ、アウディには触れていません」
ベルギーメディアDe Tijdの現地時間9月18日付報道によると、アウディはベルギーのブリュッセル・フォスター地区にある工場の買い手を積極的に探している。この工場はアウディ初の電気自動車工場で、主にアウディQ 8 e-tronを生産している。アウディは販売台数が低迷しているため、この工場の再編を計画している。工場が閉鎖されれば、2910人の従業員が失業に直面する。
蔚来とアウディには早くも「縁」がある。2021年10月、アウディ側はウルリーES 6、ES 8とアウディS 6、S 8の名称が似ているとして、本社があるドイツバイエルン州州都ミュンヘンでウルリーを提訴した。2022年1月、ミュンヘンの地元裁判所はアウディ勝訴の判決を下した。
2022年10月、蔚来はスウェーデン、ドイツ、オランダ、デンマークなどの欧州4カ国市場に全面的に進出し、NT 2.0プラットフォームに基づくET 7、EL 7（ES 7）、ET 5、ET 5 Touring、EL 6（ES 6）など5製品を続々と発表した。しかし、欧州市場での蔚来の活躍は目立っていない。市場調査会社のDataforceによると、2023年の蔚来の欧州市場での新車販売台数は2404台だった。
不確定な関税や市場要因に直面して、国内市場に立脚することは明らかにより実務的な戦略である。現在、月の納入量が4カ月連続で2万台以上に安定している蔚来にとって、9月28日に納入を開始する予定の楽道L 60は、さらに強化されるだろう。
李斌氏がアウディ欧州工場の買収を否定する前日、楽道L 60は正式に販売価格を発表した。このうち、完成車の販売価格は20.69万元からで、BaaS電池レンタルサービスを採用した販売価格は14.99万元に低かった。李斌氏は楽道の生産能力状況について、現在、合肥工場では月産1万台の蔚来自動車と2万台の楽道自動車を実現できるが、新車の発売は生産能力の上り坂に直面しなければならないと予測した。「楽道L 60の生産能力は10月に5000台、11月に1万台、来年1月に1.6万台、来年3月に2万台を達成することを目指している」と李斌氏は販売台数の戦報は発表しないが、楽道L 60が発表された後は「爆発した」と述べた。
生産能力を拡大すると同時に、音楽ブランドもエネルギー補充システムとチャネル端末をさらに配置している。計画によると、今年末までに、楽道の使用可能な交換発電所は1000基を超え、充電システムはすでに23000本以上の自家建設超充電杭、100万本以上の第三者充電杭を接続し、交換、充電の県県通を実現する。ルート面では、楽道は200以上の店舗を建設し、350のサービスセンターにアクセスする計画だ。
今年の第2四半期財務報告会で、李斌氏は、ハイエンドブランドNIOブランドの長期的な目標は毎月4万台の販売量、25%の粗利益率であると予想した。レコードブランドの販売上限は蔚来より大幅に高くなり、中長期的な粗利益率目標は15%となる。
「楽道ブランドは毎年新車を発売し、来年は6/7席配置の中大型SUVを投入する計画だ」と李斌氏は明らかにした。新車は2年前にすでに事業を立ち上げ、来年3四半期に納入できる。