インタフェースジャーナリスト｜楊詩涵
小鵬汽車とフォルクスワーゲングループは22日、電子電気アーキテクチャ技術戦略提携共同開発協定を締結し、フォルクスワーゲンが中国で生産するCMPとMEBプラットフォームのための電子電気アーキテクチャの開発に全力を注ぐと発表した。双方が共同開発した電子電気構造を搭載した最初の車種は24カ月以内に量産される予定だ。
このニュースを受けて、小鵬自動車港株報は33.65香港ドル/株を発行し、3.86%上昇した。
昨年7月、フォルクスワーゲンは7億ドルを投じて小鵬自動車に投資し、4.99%の株式と取締役オブザーバーの席を獲得した。最新の公開文書によると、小鵬自動車とフォルクスワーゲングループは広州と合肥で共同開発プロジェクトチームを設立した。
36クリプトンのこれまでの報道によると、小鵬氏とフォルクスワーゲンの協力は中国市場向けの完成車プラットフォームCMPから飛び出し、フォルクスワーゲンのグローバル電気自動車プラットフォームMEBに拡張する。協力が深化に向かう直接的な要素は、大衆が双方の協力の中で車の生産性の向上を見て、最近双方が協力している車種の白車体がラインオフしたことである。うまくいけば、フォルクスワーゲンと小鵬の車は2025年に発売される可能性が高く、当初の計画より1年早くなる見込みだ。
スピードアップのほか、フォルクスワーゲンが電気自動車を開発するもう一つのポイントはコスト削減だ。フォルクスワーゲンの既存のMEBプラットフォームと比較して、CMPプラットフォームは40%のコストダウンを目標としている。小鵬、フォルクスワーゲン、フォルクスワーゲングループ傘下のソフトウェア会社CARIAD中国が共同開発したCEAアーキテクチャは、この目標に重要な貢献をするだろう。今年4月、小鵬氏とフォルクスワーゲンは協力して電子電気アーキテクチャの分野に拡大し、上記アーキテクチャの共同開発を発表した。
公式情報によると、地域制御と準中央計算に基づくアーキテクチャを採用したため、車両内コントローラの数は以前より大幅に30%減少し、CEAアーキテクチャは大衆ブランドにより良いコスト効果をもたらすことができる。また、OTAリモートアップデートにより、自動運転などの機能を継続的に更新拡張することができる。
このアーキテクチャは小鵬とフォルクスワーゲンが共同開発した2車種に搭載されるだけでなく、フォルクスワーゲンの中国科学技術と上汽フォルクスワーゲン、一汽フォルクスワーゲンが共同開発したCMPプラットフォームに統合され、コンパクトレベルの入門市場に向けて4種類のフォルクスワーゲンブランドの純電気車種を開発する。CEA電子電気構造により、小鵬自動車はフォルクスワーゲンの中国におけるすべての電気自動車プラットフォームに深く影響する可能性がある。
報道によると、先週木曜日（7月18日）に数百人のフォルクスワーゲンエンジニアが小鵬自動車本社に殺到した。一般的な技術交流とは異なり、関係者によると、数百人のフォルクスワーゲン従業員が小鵬に来て、実際には電子電気アーキテクチャ協力プロジェクトCEAに基づいて、小鵬本社に面接と育成を受けに来たという。
現場の写真によると、小鵬自動車はすでにフォルクスワーゲンのために独立したオフィス街を設立している。小鵬汽車広州本社2階には、フォルクスワーゲンプロジェクトのロゴが入った「VW project」の看板が掲げられており、従業員のパソコンの背面にも「VW」の文字が貼られている。関係者によると、ドイツ本社から派遣され、3年間勉強してきた従業員がいるという。
ある元ドイツのフォルクスワーゲン技術研究開発エンジニアは、欧州の5 Gインフラ整備が遅れており、データプライバシー保護法が厳しく、労働組合が雇用保護の圧力をかけているため、フォルクスワーゲン自身が電子電気時代に強い改革抵抗に直面していると界面ニュースに語った。また、フォルクスワーゲンの上層部は中国市場の消費選好と変化にも感知を欠いているが、現在、中国市場、特に新エネルギー自動車は世界中の風向きをリードしており、中国のパートナーに経験を求める必要がある。