先日、武漢漢陽区の住民によると、中通速達が輸送した小包があり、3月5日にサイトに届いたが、配送が遅れているという。また、団地の多くの住民が近くのサイトに宅配便が届き、その後配送されていないという状況に遭遇している。この日、「武漢のあるサイトの配達員が大量に辞職し、宅配便が滞留している」などの話題が過熱した。これに対し、中通速達本部側は南都記者に対し、「現在、中通全体のネットワークは安定しており、サービスは正常で、消費者は速達サービスに関する問題があれば、中通公式サービスホットラインに電話したり、現地の中通ネットワークに連絡したりすることができる」と答えた。
関係団地が配達に対応しているのは、漢陽王家湾一帯の20以上の地域の中通宅配便配送業務を担当している中通宅配便ムーアシティサイトで、サイトの責任者によると、最近「宅配市場管理方法」が実施されて以来、宅配業者が辞任した場合があり、4つの地域では宅配業者が辞任したため、配達人がいないという。現在、彼らは他のサイトを通じて人手を調達している。省会社も周辺サイトの人手を調整して集中的に整理することで、滞っていた小包を最短で3日程度で整理することが期待されている。
南都記者はこの件について上記のサイトに連絡したところ、音声で「人工席が忙しい」と返事を受け、転送に成功しなかった。中通速達の関係者は南都記者に対し、「このサイトは異常な状態にあり、サイトの担当者だけが配達しているので、配達が遅く、現在、カスタマーサービスは倉庫で速達の整理を手伝っているので、連絡しても電話に出られないかもしれない」と説明した。上記のサイトと担当エリアで現在郵便物を受け取ることができるかどうかの問題について、相手は「あちらのサイトの担当エリアは現在速達を受け取っていないので、正常に注文することもできないはずだ。倉庫の既存の速達を片付けてから、正常に稼働することができ、3月末には正常に戻る見込みだ」と話した。
「宅配市場管理弁法」は2024年3月1日から施行され、その中で「宅配業者がユーザーの同意を得ずに宅配ロッカーを投入した場合、最高3万の罰金を科す」という規定が実際に実施されるかどうか、注目を集めている。長い間、宅配便の発送量が多く、発送費が少ないため、多くの宅配業者は毎日の仕事の審査を完了するために宅配ロッカーや宿場などに小包を届けることに慣れている。新しい規則が施行された後、30分前に配達した宅配便に、今は12時間かかるが、収入は60元しか増えていないとツッコミを入れた宅配業者がいるという報道があった。また、宅配業者は新しい規則を知って、毎日の仕事量が終わらないともっとお金がかかるのではないかと心配して、いっそ辞職した。
一方、ユーザー側では、上述の方法が導入された後、南都記者がこれまで複数のユーザーを取材したところ、3月以来、宅配業者がユーザーの同意を得ずに宅配ロッカーや宿場をデフォルトすることは依然として一般的であることが分かった。ある武漢のユーザーは3月1日、宅配便が到着した後に宅配便が来なかったため、通知せずに宿場に置いていたとして、郵政管理部門に規定に従って3万元の処罰を求めた。南都記者は5日、中国郵政速達物流EMS上海支社傘下の営業部が「ユーザーの同意なく速達物の受領を確認するために代行した」行為が上記の方法に違反したとして、上海市郵政管理局から「警告」を受け、罰金3000元を科されたことを関係者から明らかにした。
新規参入をどのように保証するかについては、これまで多くの企業が南都記者にも対応してきた。このうち、順豊、京東物流、菜鳥速逓によると、同社は事前に「宅配便」のサービス基準を確立し、消費者の受取方式の好みの選択権を与え、事後監督と一連のサービス追跡プロセスを通じて、異なる消費者の個性的な一括需要を尊重しているという。中通の関係責任者は、必要に応じて配達し、ユーザーは訪問することを要求し、「新しい規則がなくても、配達員の審査はサービスの質を保証するために減量している」と述べた（詳細は、複数の企業が宅配便の新しい規則に対応していることを参照して、「罰則による代行管理」の古いモデルを変更できますか？）
公式統計によると、2016年から中通速達の事業規模は8年連続で業界1位を維持し、2023年末には初の年間事業量が300億を超える速達企業となった。2023年6月30日現在、中通速達のネットワークは中国の99%の都市と県区をカバーし、全国に約6000の直接ネットワークパートナーを持ち、31000件以上の一括発送拠点（2022年末とほぼ同じ数）を運営し、10万件以上の末端宿場（宿場数は半年で2万件増加）を運営している。
各宅配ブランドにとって、数万のサイトは全国に広がっており、宅配サイトの運営に異常が発生したり、一時停止したりしており、長期的に発生している。似たような状況は韻達、申通、円通などの傘下のサイトにも現れたことがあり、南都記者は整理して発見した、サイトの経営が下手で、生存が困難で、ボスが道を走るのが最も一般的な原因で、それから従業員の流失、速達の滞留、延期或いは配送できないなどの問題が発生した。中通財報はリスクの一環として、「選別センターやネットワークのサービスが中断すると、小包の選別や小包の受け取りや発送が遅延、一時停止、停止する可能性がある」と言及した。
例えば、2023年2月、韻達は「韻達速達の2000以上のサイトが倒産した」「大量速達の配達が異常だった」などの問題で熱検索をかけた。当時、韻達側は地域の配達が遅れていた理由について、同様に人手不足であったが、人手不足の原因は配達員の節後の再配達が遅れたことによる短期的な状況だった。2022年、極兎速達江蘇省の1カ所は従業員の賃金未払い事件で速達が滞留し、後に極兎代理区が介入して処理した。極兎が百世速達の中国区業務を買収した後、極兎と百世末端ネットワークの経営紛争に関するニュースもしばしば発生した。
2019年、広州珠江新城のある加盟制宅配サイトは1週間近く誰も配達しておらず、当時は大きな注目を集めていた。当時、同ブランドの南都記者は、このサイト系は経営問題でサイトが不安定になり、サービス苦情が急増し、ブランドの口コミやサービスの質に深刻な影響を与えたと答えた。会社本部は規則に基づいてこのサイトの経営権を変更することを決定し、引継ぎ中に相手が譲渡協議の流れに従って正常に引継ぎをしていないため、一部の速達品が滞留している。
かつてある宅配業界の関係者は南都記者に、直営モデルの宅配企業とは異なり、宅配便の滞留問題が加盟制宅配企業に多発しているのは、損益を自負し、粗放的な発展に慣れていること、地域によってネットワークの発展リズムが異なり、収益力が千差万別であることによって、体験がばらばらになっていること、また、本社が1級代理店と末端ネットワークに対して十分な掌握力と監督力が不足している場合、利益空間がさらに圧迫され、類似問題がさらに頻発することもあると伝えた。広範に分布する市-県-郷の多段ネットワークに対して、十分なネットワーク安定性は宅配便端末のサービス品質を保障し、ひいてはブランドイメージを高める基本的な前提の一つである。