テスラの公式サイトによると、現地時間7月18日、テスラは米国でModel SとModel Xの価格を値上げし、上昇幅はいずれも2000ドルだった。このうち、Model X全輪駆動版とPlaid版の販売価格はそれぞれ79990ドル、94990ドルに上昇した。Model S全輪駆動版とPlaid版の販売価格は74990ドルと89990ドルに上昇した。
テスラが米国市場のモデルSとモデルXの全車種の値上げを発表した後、市場はその価格戦略の行方に注目し続けている。市場競争が激しくなるにつれて、テスラは中国市場での定価戦略を見直したりするという分析もある。
一方、米国市場の自動車価格の上昇状況について、国内市場がフォローアップするかどうかについて、毎日経済新聞の記者はテスラ中国のスタッフに連絡し、相手は「私たち（テスラ）の活動はずっと多くなく、現在5年0分の販売促進力はまだ比較的に大きく、1台あたりの補助金は1万元にある」と述べた。
テスラは現在、中国で販売促進活動を「5年0息」とする車購入金融政策を推進しており、主にModel 3/Yモデルを対象に、7月31日（含む）まで活動を続けているという。
上記テスラ中国の関係者は、「5年0金利案の前提は7月末までに車を前提としており、現在の平均3週間の納入サイクルでは、現在発注しても7月末までに間に合わない可能性がある。この活動（5年0金利）は短期間では再開が難しく、近いうちに価格面での調整があるかもしれない」と説明した。
記者の観察によると、最近、BBAやボルボなどの高級自動車ブランドの価格が上昇している複数の自動車ブランドが値下げを中止する措置を取っている。また、フォルクスワーゲンやホンダなどの一部の販売店も、7月から端末価格が回収されるとの見方を示している。
上記の伝統的な合弁ブランドを除いて、一部の自主ブランド車企業の優遇政策も減少傾向を示している。北京地区のある理想自動車の販売員は記者に対し、「7月22日に優遇政策が後退し、8月1日からL 7/L 8/L 9シリーズが充電杭の贈呈を廃止し、来月は充電杭を自費する必要がある」と述べた。蔚来自動車側の販売員も、7月21日以降に優遇が後退し、その後の補助金の力が低下する可能性があると述べた。
次の端末市場の状況について、中国自動車流通協会側は、7月は自動車市場の伝統的な閑散期であり、価格戦の調整に伴い、複数の自動車企業の優遇が収縮し、消費者の購入意欲が低下し、様子見気分が強まる可能性があると明らかにした。乗連の崔東樹事務総長は、2024年の全国乗用車市場の価格戦が徐々に冷え込み、市場回帰の販促戦になると予測している。