米自動車最大手ゼネラル・モーターズは火曜日（1月30日）、2024年に傘下の自動運転車部門クルーズの支出を約10億ドル削減すると発表した。
GMによると、Cruiseは2023年に19億ドルの現金を燃やしたが、税引前損失は27億ドルで、第4四半期のリストラによる5億ドルのリストラコストは含まれていない。
交通事故騒ぎ
Cruise自動運転プロジェクトは費用がかかるだけでなく、昨年第4四半期には交通事故の波紋に巻き込まれた。
昨年10月初め、サンフランシスコの女性が車にはねられ、運転手はすぐに逃走した。さらに不幸なことに、この女性は当時、Cruise自動車が走行していた自動車道に衝突し、この自動運転車に轢かれ、重傷を負った。
事故の争点は、Cruiseの無人運転車が衝突事件を検出し、緊急制動したが、その後、「端に寄りかかって駐車する」プログラムを起動し、負傷者を20フィート（6.1メートル）引きずったことだ。事故後、カリフォルニア州の規制当局はCruiseの無人運転免許を取り消した。
事故発生以来、Cruiseは役員9人を解雇し、従業員の4分の1を削減した。
先週、Cruiseは、同社が米司法省と米証券取引委員会の調査を受けていることを明らかにした。また、GMがエンジニアリングコンサルティング会社Exponentに委託して行った技術評価によると、この自動運転車は誤って女性に衝突したことを側壁衝突と見なしていた。現在、Cruiseはこれらの車両をリコールし、ソフトウェアを更新しています。
自動運転にも力を入れる
Cruiseによるこの事故の不適切な処理に関する後続調査と開示は、GMとGMのメアリー・バラ最高経営責任者（Mary Barra）の圧力を高めた。しかし、バラは自動運転タクシー事業へのGMの投資を弁護している。
彼女はこれまで、2030年までに同事業の年収が500億ドルに達すると述べていた。
バラク氏は火曜日、同社は「Cruiseを再フォーカスして再発売する」と述べ、同社は運営再開のスケジュールを「すぐに」発表すると述べた。
ポーラ氏によると、Cruiseの今年の支出はソフトウェアやエンジニアリング人材の確保に集中するという。また、これまでクルーズ自動運転タクシー事業を20都市に拡大していた計画が現在は棚上げになっているため、GMは車両や運営者にお金を使う必要がないことを意味していると述べた。
火曜日のアナリスト電話会議で、バラ氏はまた、Cruiseが自動運転ソフトウェアに人間の運転手よりも高い安全基準を設定することを強調した。
また、火曜日の米株式市場を前に、GMは2023年第4四半期の財務業績を発表した。第4四半期の売上高は前年同期比0.3%減の429億8800万ドルだったが、市場予想の395億3000万ドルを上回った。2024年の利益は米国市場の自動車販売台数の改善に伴い増加すると予想されている。