除了800V电气架构、高压快充之外，在新能源汽车补能方面，V2G（Vehicle-to-Grid，车辆到电网）有望从2024年开始加速普及。

　　1月9日，蔚来上海首批10座V2G目的地充电站正式投入运营。除了在园区、办公楼宇、商场等典型场景探索有序充放电模式外，蔚来还与上海电网在奉贤地区试点了居住社区的有序充放电。
　　V2G又称双向逆变式充电技术，即电动车不仅可以从电网获取电力充电，还可以将车载电池中的电能反补到电网中。V2G技术的应用，可实现电动汽车的分布式移动储能单元功能，在用电低谷时充电，在用电高峰时向外放电。也即，V2G技术可以让新能源汽车成为分布式的储能设备。
　　当前的新能源电力系统中，风能、光伏等新能源电力随时间、季节变化，为应对新能源发电的间歇性和波动性，保障电网稳定运行，配置储能系统必不可少。而相较于成本较高的化学电池储能和受地域限制的抽水储能，电动车的动力电池是一种比较理想的储能介质。业界普遍认为，到2030年我国新能源汽车保有量将突破1亿辆，以每辆车65kWh的电量计算，电动车的储能潜力将达到65亿kWh。
　　中电联副理事长、协鑫集团总裁兼协鑫能科（002015.SZ）董事长朱钰峰认为，借助能源AI大模型和智慧能源管理系统接入虚拟电厂，在电力低成本、非用电高峰时段充电，在用电高峰时期将电力返销给电网，以实现最普惠的经济价值和用电自由。
　　另一方面，随着新能源汽车保有量的持续提升，新能源汽车补能和电网之间的矛盾亟待解决，V2G技术下，充电可与电网进行智能互动，实现削峰填谷，缓解充电需求和电网之间的矛盾。
　　公安部的数据显示，到2023年9月30日，我国新能源汽车保有量已达到1821万辆，其中纯电动汽车保有量1401万辆，占新能源汽车总量的76.9%。在电动车保有量持续提升的情况下，电动汽车无序充电、高峰充电将进一步加剧电网负荷峰谷特性，使电网难以承受。
　　国家电网有限公司产业发展部主任奚国富曾表示，新能源汽车充电具有“负荷高、电量小”的特点，多数新能源汽车车主习惯集中在19时~23时充电，与居民用电负荷高峰期重合度高达85%，加剧了电力负荷的尖峰化，对配电网带来较大冲击。
　　此外，2023年开始，多家车企开始加速超快充补能设施的建设，这对于电网提出了更高的要求。东吴证券的研报认为，若超充充电高峰恰与用电高峰重合，超充桩带来的瞬时功率提升也会对饱满运转的配电网造成额外压力。因此超充应用的推广对车企、桩企和电网端都提出了更多要求。
　　“现在平均500户小区，小区最大的功率容量是1000kW。在小区里建一个500kW的快充桩，小区一半能源需要分配给一台车用。”特来电董事长于德翔告诉记者，随着大规模电动汽车的发展，简单的快充和无序充电将对电网带来巨大的威胁。
　　针对这一问题，近期已有多家新能源产业链企业推出了V2G（Vehicle to grid，电动车到电网）、虚拟电厂、光储充一体等技术和概念，以期缓解新能源汽车补能需求提升和电网之间的冲突。
　　今年1月4日，国家发展改革委等四部门发布《关于加强新能源汽车与电网融合互动的实施意见》（下称“《意见》”），并提出到2030年，我国车网互动技术标准体系基本建成，市场机制更加完善，车网互动实现规模化应用，智能有序充电全面推广，新能源汽车成为电化学储能体系的重要组成部分，力争为电力系统提供千万千瓦级的双向灵活性调节能力。
　　《意见》明确指出，新能源汽车通过充换电设施与供电网络相连，构建新能源汽车与供电网络的信息流、能量流双向互动体系，可有效发挥动力电池作为可控负荷或移动储能的灵活性调节能力，为新型电力系统高效经济运行提供重要支撑。