「Stellantisグループの株式ゼロランニングは、ゼロランニングの株主、株式構造、経営決定を変えることはなく、株主レベルではゼロランニングの元の創設株主団体の割合がStellantisより高く、取締役会の9席のうちゼロランニングも7席を占めている」11月23日、ゼロランニング自動車連合の武強総裁は21世紀経済報道記者の取材に対し、ゼロランニング自動車は最も速い多国籍協力の受け渡し速度を記録し、双方の計画に基づき、ゼロランニング車はゼロランニング国際合弁会社を通じて輸出の形で来年3四半期に欧州納入を開始し、ゼロランニングC 10は双方の海外協力の「試水」となる。
3日前（11月20日）、ゼロランニング自動車は香港交通所で発表した公告によると、約1億9400万株の新規H株購入はStellantisグループに発行され、同社の収入総額は85億香港ドルを超え、今回の増発価格は43.8香港ドルだったという。引き渡しが完了すると、元株主の大華科技もゼロランニング車の株式を保有しなくなった。
同日、ゼロランニング・カーは、Stellantisグループの一方を代表するオリビエ（Grégoire Olivier）とDouglas Ostermannがゼロランニング・カーの取締役会に参加し、即日発効すると発表した。これまでの情報によると、オリビエ氏はStellantisグループ-ゼロランニング科学技術戦略連盟事務室の総責任者兼グループの執行副総裁を務め、Douglas Ostermann氏は中国区の最高経営責任者を務める。
「受け渡し代表双方はすでに商業協力の関係を構築し、海外業務の『工事のはしご』を構築し、第1章はひっくり返した」と武強氏は明らかにした。本当の仕事と激務は次の時間に展開され、ヨーロッパは第1歩の重点市場であり、Stellantisグループの協力はあるが、ゼロ走は海外市場の経験はなく、双方の協力は想像の余地が大きく、できることは非常に多い、これから半年は集中的に物事を実行し、3ヶ月後には正確な導きがあるかもしれません。
実際、双方は10月末に協力の着地を発表した後、業界内ではよく見られず、ゼロ走自動車の株価は急速に飛び込み、主な一部の原因はゼロ走創始者、理事長兼最高経営責任者の朱江明氏が大華株式の撤退を利用して1億8000万香港ドルを超えたことにある。その後、朱江明氏らは今後10年間、保有するゼロ走株式をいかなる方法で譲渡したり減持したりしないことを約束し、株価は小幅な回復を迎えた。
注意しなければならないのは、これまでフォルクスワーゲンが小鵬自動車と手を繋いで中国市場向けに車種を開発して中国市場での競争力を高めるのとは異なり、ゼロランニング自動車とStellantisの協力は海外市場により焦点を当て、合弁モデルで世界市場を配置する新たな協力モデルを初めて創造したことだ。
Stellantisとゼロランニング・カーは51：49の割合でオランダに「ゼロランニング・インターナショナル」合弁会社を設立し、大中華地区を除いて、世界の他のすべての市場への輸出と販売事業を展開し、ゼロランニング・カー製品を現地で製造する権利を独占的に持つ。合弁会社の会長は朱江明氏が務め、Stellantis氏は社長を割り当てた。
　　「合弁会社の株式構造には2つの意味がある。1つは、ゼロランニング国際が貿易保護主義などの問題に直面した場合、大株主のStellantisグループは緩和または解決する能力がある。2つは、海外展開にStellantisグループを持ち株化し、その主観的な能動性を発揮し、Stellantisグループの世界的な販売資源を動かすことができる。双方の協力の核心点は、販売量を最速で向上させ、すべての取引構造の設置、労働推進はすべてこの点をめぐって展開されている。」武強は説明した。
具体的には、海外レイアウトでは、ゼロランニングは輸出方式でゼロランニング国際合弁会社を通じて欧州市場を率先して配置し、ゼロランニングC 10は来年第3四半期に納入を開始する予定だ。武強氏によると、ゼロ走自動車はStellantisグループの既存のオフラインルートに完全に依存することはない。ゼロ走はStellantisグループの豊富な既存ルート資源を利用すると同時に、中国で形成されたオンラインルートと情報収集経験を欧州市場に導入しなければならない。
現地メーカーではなく輸出形式を選択することについて、武強氏は「2つのモデルにはそれぞれ優劣があり、これは経済的な勘定になる。現在は輸出コストが比較的低いので、10%の関税を払っても良いコストメリットがある。しかし、将来的には関税がさらに高くなるにつれて、現地製造の優位性が徐々に現れてくる可能性がある」と述べた。
彼から見れば、ゼロランニング車の国内生産能力は70万台に達し、海外輸出需要を完全に満たすことができる。将来的にゼロランニング車の海外販売台数が大幅に向上しても、ゼロランニング車は海外の重資産に単独投資して工場を建設する計画はなく、Stellantisグループの既存工場や第三者を利用して代工する計画だ。
「海外展開をそんなに簡単に考えないでください。海外市場は金でいっぱいではありません。中国の電気自動車が占領するのを待っています。ゼロランニングなど海外進出経験のない自動車企業にとって、私たちが見ているのは異文化、政治、地域、消費者の特徴がもたらす市場の挑戦です」
財報によると、今年第3四半期、ゼロランニング自動車の営業収入は前年同期比31.9%増の56.56億元で、報告期間内に初めて単四半期の粗利益の正転を実現し、粗金利は1.2%で、2022年同期（-8.9%）と2023年第2四半期（-5.2%）より改善された。
「現在、会社の経営キャッシュフローは正転しており、第4四半期の粗利益率は第3四半期に発表された1.2%よりも若干高く、来年は徐々に上昇するだろう」と武強氏は明らかにした。その上で、業務の発展に伴い、2025年末か2026年初めに純利益の正転を実現する見込みで、「2024、2025の2年間は比較的重要な年であり、私たちは財務的に十分な資金準備をしています。将来的には業務の必要に応じて選択的な融資を行う可能性がありますが、近いうちに大規模な融資はありません」