現地時間6月18日、テスラの強敵と言われていた米国の自動車製造新勢力フィスカー（Fisker、ニューヨーク取引所コード：FSR）の株価が雪崩を打った。この日の終値までに、フィスカーの株価は54.88%から0.02ドルまで急落し、時価総額は約3089万ドルだった。対照的に、フィスクの株価は最高時に32ドル近くに達したことがある。
今年に入ってから、フィスクの株価の累計下落幅も99%近くに達した。
情報面では、フィスク氏はこのほど、大手自動車メーカーと投資を検討した結果、破産保護を申請した。フィスクが提出した破産申請には、会社の資産は約5億~ 10億ドル、負債は1億~ 5億ドルで、債権者数はSAP、Adobe、Salesforce、Ansysを含む200 ~ 999人と予想されている。この申請により、フェスクは返済計画を立てる際に債権者の影響を受けないようになる。
フィスクの倒産は前兆がないわけではない。今年に入ってから、フィスクはリストラ、操業停止、資金チェーンの断裂のニュースが頻繁に伝えられている。
今年2月、フィスクは会社の株価が30営業日連続で平均終値が1ドルを下回ったため、ニューヨーク証券取引所から不規則な通知を受けた。その後、市場の情報によると、フィスクは製品問題や資金不足に悩まされ、すでに破産申請を計画しているという。ニューヨーク証券取引所は今年3月末、価格水準が異常に低いため、フィスク株の上場廃止手続きを開始すると発表した。今年5月、フェスク氏は規制文書で、債権者から十分な救済と十分な流動性を得て現在の債務義務を履行できなければ、30日以内に破産保護を申請せざるを得ないことを明らかにした。
フィスクが破産保護を申請したのは初めてではない。フィスクブランドは2007年に有名なデザイナーHenrik Fiskerによって設立され、BMW、アストン・マーティン、フォードなどに就職し、テスラModel Sのデザインも担当していた。
しかし、デザインと車作りは同じことではありません。製品の価格が高く、品質の問題が頻発しているため、フィスクは経営が下手で、2013年に米政府に破産保護を申請した。2014年にフィスクが正式に破産した後、中国の自動車部品メーカーである万向集団に買収された。2016年、フィスカーの同名会社（Fisker Inc）が設立された。
2020年10月末、フィスクは空白の小切手会社との合併を通じて、ニューヨーク証券取引所に正式に上場した。2021年の造車新勢力への資本の支持に伴い、フィスクは上場後、一時的なハイライトを経験し、上場初の完全月の株価は90%を超え、一挙に米国の3大新勢力の1つに入り、Rivian、Lucidと並んだ。
しかし、フィスクが「再生」した後、傘下には海洋SUVの量産車が1車種しかなく、量産の困難、生産能力の向上、製品の品質の不安定などの古い問題は依然として解決されていない。このほか、この時も電気自動車の競争態勢が激化しており、フィスクの新車は電気自動車の中に「水没」していた。
2023年6月、フィスクは中国市場への参入も計画していた。その時、フィスク中国取締役会のダニエル・フア（Daniel Foa）氏は第1財経記者に独占的に応じ、フィスク初の納品センターは上海にオープンする予定で、2024年第1四半期から傘下初の量産車種であるフィスク海洋SUVの納入を開始すると述べた。
しかし、フィスクが経営難に陥るにつれ、中国への進出は見送られた。2023年、フィスクは合計1万台の自動車を生産したが、納入量は半分にも満たない。
販売台数の低迷の下、財務諸表のデータによると、2021 ~ 2023年、フィスクの売上高はそれぞれ10.6万ドル、34.2万ドル、2.73億ドルだった。純損失はそれぞれ4億7100万ドル、5億4700万ドル、9億4000万ドルだった。2023年末現在、フィスクの総資産は18億3200万ドル、総負債は19億3000万ドルで、すでに債務超過となっている。
資本熱が冷めていくにつれ、かつて風光明媚だったスター車製造の新勢力企業もバブルを押し出している。
フィスクのほか、Rivian、Lucidの将来の持続可能な経営能力が市場から疑問視されている。その中で、Lucid株価は最高時の65ドル近くから現在の2.57ドルに、Rivian株価は最高時の179ドル超から現在の11.02ドルに下落し、両者の現在の株価は最高時に比べて累計下落幅は95%前後だった。