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  随着6月6日晚间蔚来公布今年一季度财报,“蔚小理”三家造车新势力今年的一季度报数据已全部出炉。

  从多项财报数据来看,“蔚小理”三家造车新势力受到了行业价格战不同程度的影响,或交付量下滑,或汽车毛利率下降。尤其是利润方面,更显示出三家造车新势力所面临的市场压力。
  数据显示,一季度,蔚来亏损52.6亿元,小鹏汽车亏损13.7亿元,就连多个季度盈利的理想汽车,净利润也大幅下滑至5.9亿元,经营利润甚至转负,为-5.8亿元。
  此外,相比高峰时期,如今“蔚小理”的市值也下滑不少。美股市场中,截至美东时间6月6日收盘,理想汽车市值为210亿美元,超出蔚来和小鹏汽车的市值之和;蔚来最新市值为102亿美元;小鹏汽车最新市值为79亿美元。
  一季度均现亏损
  当比亚迪在今年初喊出“电比油低”的口号后,国内新能源汽车市场价格战呈现愈演愈烈的态势。不过,在这样的背景下,“蔚小理”的一季度交付量都稳住了基盘,其中理想汽车和小鹏汽车还实现了一定程度的同比增长。
  具体来看,尽管理想汽车在一季度遭遇了理想MEGA等新车销量不及预期的挑战,但其交付量同比依然涨幅最高,达到了52.9%,当期交付量为8.04万辆,超过蔚来与小鹏汽车之和;小鹏汽车同期交付量则实现了19.7%的同比增长,达到2.18万辆;蔚来则基本与去年同期持平,月交付量在万辆上下徘徊。
  制表:每经记者孙磊
  业内分析认为,“蔚小理”交付量方面的基盘是通过价格的调整换来的。今年初,蔚来2024款车型发布,购买旧款车型可获得超4万元的补贴;小鹏汽车则从3月开始对旗下多款产品采取降价举措;理想汽车则是通过提供优惠来销售老款的理想ONE车型。
  值得一提的是,在终端提供优惠措施的同时,除了蔚来有些下滑,理想汽车和小鹏汽车在一季度的收入都呈现出向好趋势。数据显示,理想汽车和小鹏汽车一季度营收分别为256亿元和65.5亿元,同比分别增长36.4%和62.3%。蔚来同期营收则为99.1亿元,同比下降7.2%。
  制表:每经记者孙磊
  在毛利率方面,三家造车新势力都较去年同期实现了增长,理想汽车的毛利率从20.4%增长至20.6%;小鹏汽车毛利率从1.7%增长至12.9%;蔚来毛利率从1.5%增长至4.9%。其中,理想汽车依然维持在20%的健康毛利率标准附近。
  制表:每经记者孙磊
  在汽车毛利率方面,理想汽车当期为19.3%,而去年同期为19.8%;小鹏汽车为5.5%,而去年同期为2.5%;蔚来为9.2%,而去年同期为5.06%。不过,需要注意的是,理想汽车和蔚来当期的汽车毛利率均出现了环比下滑,只有小鹏汽车实现了环比增长。
  对此,蔚来方面解释称,车辆毛利率环比下滑,主要是由于“一季度处于蔚来产品换代的过渡期,针对老车型推出了优惠促销活动,导致平均售价降到27.9万元,另外一季度销量更多集中在ET5和ET7等利润率较低的车型”。在这样的背景下,蔚来一季度净亏损51.8亿元,较去年同期增长9.4%。
  同样,小鹏汽车一季度也为亏损状态,其一季度净亏损为13.7亿元,较去年同期的23.4亿元大幅收窄,而理想汽车一季度也出现亏损,终结了连续四个季度的经营盈利。“主要原因是收入增长不及预期,但同时在目前的竞争环境下,研发和销售行政费用仍旧保持了较高的投入。”理想汽车方面解释称。
  下沉市场争夺增量用户
  从一季度财报来看,“蔚小理”三家造车新势力都受到了行业价格战的影响。而随着新能源汽车渗透率不断上升,下沉市场正在源源不断地释放出新的潜力,“蔚小理”也因此开始积极向三、四线市场拓展,旨在更下沉的市场争夺更多增量用户。
  今年4月,理想L6上市,将理想汽车的产品售价区间首次带入30万元以下,帮助理想汽车争夺25万~30万元区间的市场份额。理想汽车高级副总裁邹良军曾表示,“20万~30万元区间的市场空间是30万元以上市场的两倍”。作为理想汽车首款30万元以下的车型,理想L6的目标是挑战月销3万辆。
  官方数据显示,4月18日~5月5日期间,理想L6累计订单已超4.1万辆。自开启交付以来,理想L6累计交付突破1.5万辆,但距离此前制定的挑战月销3万辆的目标还有差距。“理想L6的产能在持续爬坡,交付等待周期会进一步缩短,定购车主也将更快开上新车。”理想汽车方面表示。
  而在L6上市一个月后,蔚来第二品牌乐道终于面世。首款车型乐道L60的预售价“比Model Y便宜3万元”,瞄准20万元价格带,主攻更广阔的家庭用户。按照蔚来的计划,从今年二季度开始,其月交付量要能稳定保持在2万辆以上,而这在一定程度上需要乐道的加持。
  同样通过新品牌进行市场下沉的还有小鹏汽车。小鹏汽车董事长、CEO何小鹏此前透露称,小鹏汽车旗下全新品牌MONA系列首款车型将于今年6月亮相。而在6月7日,MONA的官方微博账号正式开始更新,第一条微博介绍了MONA品牌名意为“Made Of New AI。”
  新浪微博
  根据此前的信息,MONA品牌首款车型定位为售价10万~15万元的A级车,在小鹏汽车肇庆工厂进行生产,当前试制车已下线,即将进入PT2(Production Trial 2)阶段,计划在今年三季度上市,将面向全球市场发售。
  在业内人士看来,价格战之下,汽车行业的规模效应重要性日益凸显,每一家车企都渴望在体量方面掌握更多筹码。以比亚迪、特斯拉为例,车企有了足够庞大的销量,跨越规模化的鸿沟,才能带动盈利加速。若借助市场下沉,车企的规模化效应有望不断扩大。
  “每个车企对品牌都有一个合理的定位,在经过一段时间的固化后,定位也就相对清晰,目标群体也相对稳定。在这种情况下,推出新的品牌,将产品通过不同品牌区隔,实现更广泛的目标群体,能较为有效地实现自己的增量。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示。
  里斯品类创新战略咨询汽车事业部方面则认为,在汽车品类中,价格始终是第一分化标准,是消费者购买汽车时首要考虑因素。当前新能源汽车销量最大、竞争最激烈的就是10万~30万元区间的产品。在这样的背景下,“蔚小理”下沉策略能否奏效还有待观察。
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