極星自動車（NASDAQ：PSNY）はこのほど、2023年12月31日会計年度までの年次報告書を適時に提出していないため、ニューヨークのナスダック証券取引所からナスダック関連上場規則に適合していないとの通知を受けており、必要なすべての定期財務報告書を速やかに米証券取引委員会に提出するよう会社に求めていることを公式サイトを通じて明らかにした。
極星氏によると、この通知は企業証券の上場に直接影響を与えず、これらの証券は他の上場要件を遵守し続けることを前提にナスダックでの取引を続けるという。ナスダック上場規則によると、同社は通知が発行された日から60日間、ナスダックにコンプライアンス計画を提出した。ナスダックがこの計画を受け入れた場合、企業は年度財務諸表の期限から最大180日の追加期限を取得するか、2024年11月11日までにコンプライアンスを回復する可能性があります。
また、極星氏によると、同社は3年間の融資枠で9億5000万ドルの貸し手の同意を得ており、年報提出の遅延責任を免除し、ニューヨークのナスダック証券取引所のすべての上場要件を満たすためにコンプライアンスの回復に全力を尽くすという。
「極星はできるだけ早く年次報告書を提出し、その後2024年第1四半期の初期監査を受けていない財務と運営結果を発表するよう努力している」と極星側は述べた。
上記ナスダックからの通知に対する極星の対応の最新の進展について、毎日経済新聞の記者は極星側に了解したが、投稿までには返事がなかった。
全聯車商投資管理（北京）有限公司の曹鶴総裁は記者団に対し、「極星が年度報告書を提出するにはバッファリング期間があるので、バッファリング期間内に時間通りに提出すれば、大きな問題はないだろう」と分析した。
公開資料によると、吉利とボルボが提携した高級電気自動車ブランドとして、極星はニューヨーク時間2022年6月28日にナスダック証券取引所で開市鐘を鳴らした。これに先立ち、極星は2022年6月24日から株式コード「PSNY」で取引を開始した。今回の上場は、極星が米国の特別目的買収会社（SPAC）Gores Guggenheimとの事業統合により取引された。
公開データによると、今年第1四半期の極星自動車の世界納入台数は7200台で、前年同期比40%減少した。2023年、極星自動車は世界で5万46万台の自動車を納入し、6万台の販売予想には達していない。
中国市場については、極星自動車が販売データを公表することは少ない。公開データによると、2023年、極星自動車の中国での販売台数は約1100台だった。2020年の初モデル納入以来、極星自動車の中国市場での累計販売台数は約5000台。今年の4カ月前、極星自動車の中国での累計販売台数は1000台に満たなかった。
極星科技董事長兼CEOの沈子瑜氏は記者の取材に対して、「中国市場を勝ち取ってこそ、世界の新エネルギー自動車分野の執拗者になる可能性があり、設計と科学技術を共に重視することは極星が中国市場で成功する鍵だ。現在、極星は中国市場でできるだけ早くブランド自信を再建し、私たちのブランドを知ってもらう必要がある」と直言した。
2023年に極星から「中国元年」とされ、星紀魅族グループと極星自動車が設立した合弁会社、極星科技は、極星の中国市場での事業を全面的に引き継いだという。沈子瑜氏の予測によると、将来的には、グローバル化された極星の中国市場における販売台数の割合は3割以上4割に達する。
そのため、極星は中国市場を拡大している。今年1月、極星科技中国区本部プロジェクトは南京市江寧開発区に定住し、このプロジェクトは研究開発センター、運営センター、購買センター、販売センター、納品センターを一体とし、今年第2四半期に使用を開始する予定である。現在、極星はすでに中国に台州、寧波、成都と重慶の4つの製造基地を配置し、それぞれ極星2、極星4、極星3、極星5を生産している。計画によると、極星3は成都で生産を開始するほか、今夏に米サウスカロライナ州にある工場で生産を開始する。
「今年は極星自動車の突破の年であり、極星は吉利大プラットフォームの資源を利用して、完成車製品とネットワークルートで中国市場での配置を強化する」と沈子瑜氏はメディアの取材に対して公言した。