テスラの公式マイクロブログは27日、同日から中国大陸部のModel Y高性能版の販売価格を1万4000元引き上げ、36.39万元からと発表した。注目すべきは、この車種は2ヶ月前に1万4000元値下げしたばかりだ。テスラ中国の公式サイトによると、現在、Model Yの納入サイクルは2～6週間かかるという。
先日のテスラ3季報電話会議で、テスラのマースクCEOは、依然としてコスト削減に専念していることを強調した。
価格はなぜまた上昇したのか。
「意外にも上がった」と、テスラの価格引き上げのニュースを見て驚いたネットユーザーも少なくない。テスラは同日から、Model Y高性能版の販売価格を1万4000元引き上げ、販売価格を36.39万元と発表した。テスラModel Yリアドライブ版とロング航続版の価格は変わらず、販売価格は26.39万元と29.99万元を維持している。
テスラ公式マイクロブログ
注目すべきは、8月14日、テスラがModel Yロング航続版を31.39万元から29.99万元に、Model Y高性能版を36.39万元から34.99万元に、いずれも1.4万元値下げすると発表したことだ。
今日の高性能版は1万4000元上方修正され、また上昇したことに相当する。テスラがなぜ後悔したのか疑問に思わざるを得ない。
テスラはこれまで何度も、価格調整はコストによるものだと述べてきた。先日の3季報電話会議で、マースク氏とテスラ幹部も「車両コストを削減することが私たちの第一の任務だ」と強調した。テスラ関係者も「自動車コストの面では、工場の遊休や新工場の仕上げ作業の影響を受けているにもかかわらず、私たちのチームは第3四半期にも自転車コストをさらに下げ、約3万7500ドルに下がった。この面にはまだ大きな向上の余地があると信じている」と述べた。
マースク氏によると、コストの重要性はいくら強調しても過言ではなく、テスラの製品をよりお得にしなければ、人々は買うことができないという。
しかし、工場の操業停止とアップグレード、これまでの多ラウンド値下げの影響を受けて、テスラの今年3四半期の業績と納入は理想的ではなく、今回のModel Y高性能版の価格引き上げは、あるいは3四半期の業績不振と関係がある。
テスラの第3四半期の売上高は前年同期比9%増の234億ドルで、第2四半期の249億2700万ドルをやや下回った。純利益は18億5300万ドルで、前月比は31.4%減少し、前年同期比44%減少した。粗利益率は第2四半期の18.2%を下回る17.9%に下落し続けた。
第3四半期、テスラは43.05万台の電気自動車を生産し、市場予想の46.2万台を下回った。43.51万台の電気自動車を納入し、市場予想の45.67万台を下回った。
年間180万台納入の目標達成が期待される
今年第3四半期、テスラは累計132.4万台を超え、2022年の131.4万台の合計を上回った。年間180万台の納入目標に基づき、テスラは第4四半期に47万6000台を納入する必要がある。
10月26日、テスラModel 3ファン新版が国内で正式に配信された。テスラ中国の公式サイトによると、この車の引き上げサイクルは現在6 ~ 9週間。
テスラは現在、新製品の「納品シーズン」の幕を開けており、Model 3ファンの新版、再進化したModel Yが続々と国内のオーナーの手に渡っており、注目されているCybertruckのほか、11月末には米国テキサスのスーパー工場で初の納品を行う予定だという。
東方証券によると、テスラは第4四半期に新車の引き渡しを開始した後、世界と中国市場の販売台数を月ごとに前月比で上方に引き上げる見込みだという。
現在、Cybertruckの注文台数は100万台を超えている。これまでテスラは、2025年にCybertruckの年間生産台数が25万台以上になると予想していた。
信達証券によると、第4四半期のテスラModel 3煥新版とCybertruckの納入には新たな増分が期待され、同時に値下げ戦略が続くか、年間180万台の納入目標が実現する見込みだという。自動運転分野は「硬軟兼用」で、FSDは反復的にグレードアップし続け、「純視覚」路線は国内都市のNOA着地ブームを牽引し、テスラは世界の新エネルギースマート電気自動車企業のトップの地位を維持することが期待されている。
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