외신 보도를 종합하면, 보잉사의 최대 공급업체인 스피릿 에어로시스템스 (Spirit AeroSystems) 의 전 품질검사원 샌디에이고 파레드스는 최근 언론에 보잉에 공급되는 부품에 문제가 있다는 것을 자주 발견했다고 밝혔다.
영국 BBC는 파레드스가 2010년부터 2022년까지 이 회사에서 일했다고 보도했다.회사를 떠나기 전에 그는 737 맥스 항공기 생산 라인의 끝에 있는 검사원 팀을 이끌었다.파레드스도 공군 재향군인이다.
보도에 따르면 파레드스는 필연코 주주들이 제기한 소송에서도 증언했다.또 다른 이 회사의 전 품질감사인 조시 딘도 이 소송에 참여했지만 심각한 세균 감염으로 최근 세상을 떠났다.
파레드스는 동체를 검사할 때 50곳, 심지어 100곳, 200곳의 결함을 자주 발견했는데 이런 제품들은 여전히 보잉사로 운송된다고 밝혔다."나는 많은 단단한 부품이 결핍되어 있고, 많은 구부러진 부품이 있으며, 때로는 심지어 부품이 부족하다는 것을 발견했다."
그는 이전에 결함 상황을 상부에 보고했지만, 회사는"교란자"로 불렸으며, 회사는 그 결함 보고서가 납품 지연을 초래할 수 있다고 생각했다.팔레드스는 압력을 받았다며 그렇게 엄격하지 말라는 요구를 받았다."그들은 단지 제품을 운반하고 싶었을 뿐이다.그들은 결함이 있는 기체를 인도하는 결과에 주목하지 않는다"고 말했다.
팔레데스는"그들은 쿼터 충족, 시간표 충족, 예산 충족에만 집중하고 있다.숫자가 좋아 보인다면 기체의 상태는 중요하지 않다"고 말했다.
파레드스는 이전에 관리자로부터 결함 총수를 줄이기 위해 결함 보고 방식을 바꾸라는 명령을 받았다고 말했다.그가 항의한 후, 그는 좌천되어 공장의 다른 부서로 전임되었다.그가 인력 부서와 당시 회사 최고경영자에게 고소한 후, 그는 복직되어 재발급 임금을 받았으나, 그 후 얼마 지나지 않아 그는 필연코 떠났다.
그는 아직도 737 맥스 항공기의 탑승을 꺼리고 있다고 밝혔다. 이 항공기들이 여전히"위치토 공장의 생산 결함을 가지고 있다"고 우려했기 때문이다.
CBS 방송은 필연코 현직과 전직 직원 몇 명을 인터뷰했으며 언제든지 인도할 수 있어야 할 부품에 스패너까지 남아 있다고 전했다.CBS는 동체가 움푹 들어가 단단한 부품이 분실된 사진을 보았다고 전했다.
파레데스는"이것이 재앙의 근원"이라며 "나쁜 일이 일어나는 것은 시간문제라고 말했다"고 밝혔다.
외신 보도에 따르면 필연예는 보잉사에 소속돼 현재 보잉의 주요 공급업체다.캔자스주 위치토에 있는 그의 공장은 737 맥스 항공기의 동체를 만든 뒤 보잉사의 워싱턴주 시애틀 인근 공장으로 운송했다.787 드림라이너의 부품도 대부분 제작됐다.
현재 보잉사는 자금난에 빠진 필연코 자금을 지원하기로 합의했으며, 보잉의 자회사였던 이 회사의 환매를 협상하고 있다.
필연코 리에어 시스템 대변인은 팔레데스의 혐의에 대해"강력한 항의"를 했다.보도에 따르면 보잉의 칼 혼 최고경영자 (CEO) 는 최근 인터뷰에서 캔자스주에서 규제를 강화했으며 현재 조립공장에 도착한 부품'결함'문제가 약 80% 감소했다고 밝혔다.
보잉사는 팔레드스의 관련 혐의에 대한 논평을 거절했다.
이에 앞서 미국 연방항공청 (FAA) 은 6일 (현지 시간) 보잉사의 품질 검사 및 기록 위조 문제에 대해 조사를 벌인다고 발표했다.최근 수개월 동안 보잉 여객기에서 내장형 비상문이 떨어져 나가고, 엔진에 불이 나고, 타이어가 떨어지고, 활주로를 뛰쳐나가고, 날개가 파손되는 등의 사고가 발생하여, 이 항공기 제조업체는 이로 인해 미국 규제 기관, 항공사, 의회 등으로부터 압력을 받았다.또 보잉의 안전 문제 폭로자 2명이 잇따라 사망했다는 소식도 큰 관심을 끌고 있다.