最近、マスク氏の訪中はテスラの自動運転に対する市場の関心を集めている。メディアの最新情報によると、テスラは中国に「無人タクシー」を定着させたいと提案した。これに対して、中国政府はまず国内でテストし、モデルを行うことを支持しているが、FSDの中国での全面的な着地はまだ完全に承認されていない。
上記の噂について、「科創板日報」の記者はテスラ側に証拠を求め、より多くの情報を理解しようと試みたが、投稿までに対応は得られなかった。
「無人運転タクシー」ことRobotaxiは、今年4月初め、テスラが今年8月8日にRobotaxi製品を発表すると発表した。また、米銀アナリストのJohn Murphy氏によると、テスラの8月8日のRobotaxi活動はFSDと次世代プラットフォームを展示するという。
「科創板日報」の記者は取材を通じて、業界関係者は一般的に、ビジネスモデル、道路管理などの現実的な要素を考慮して、現在Robotaxiや自動運転が最初に着地し、最も着地可能性のあるシーンもあると述べた。
徳邦証券アナリストの陳蓉芳氏によると、テスラRobotaxiの発売はFSDの商業的な現金化能力を強化し、FSDの規模化を逆哺乳する道路測定データを強化することが期待され、両者はテスラの自動運転の絶えず突破を推進する順方向二重螺旋を形成する。
しかしテスラRobotaxiが無事に着地できるかどうかは、業界内では疑問が残っているようだ。まず、現在Robotaxiが頼りにしなければならないと考えられているFSDであり、テストマイルはまだ要件に達していないようだ。マースク氏はこれまで、テスラのFSDテストマイルが世界の規制当局の要件を満たすためには60億マイルに達する必要があると予想していた。テスラが4月6日に発表したデータによると、FSDの実際のテストマイルは10億マイルだった。
同時に、現在、技術面でも責任認定基準でも、FSDとRobotaxiの中国の道路への適合性については議論が必要である。ある自動運転産業チェーンの関係者は「科学創板日報」の記者に、現在テスラが発表している最高レベルの自動運転プログラムFSD（Full Self-Driving）は「完全な無人自動運転」と訳されているにもかかわらず、「現在もL 2レベルの補助自動運転であり、責任主体は人であり、ドローンの共同運転を前提に体験を最適化する自動運転モデルだ」と話した。
創道ハードテクノロジー創始者の歩日欣氏は「科学創板日報」記者に対し、FSDとRobotaxiは2次元のことであり、FSDは無人運転技術案であり、Robotaxiはビジネス運営モデルであることをさらに明らかにした。「FSD自動運転の着地の難しさ、技術的信頼性は一方で、事故の責任認定も重要な考慮要素である。FSD自動運転の大部分は所有者が個人的に運転しているため、事故が発生すると、技術的な原因なのか他の要因なのかを定義するのが難しく、議論を引き起こしやすい。Robotaxiの背後には運営主体があり、運営主体の大部分と自動車企業が関連しているため、事故の責任を負う動力がある」
黄河科学技術学院の張翔客員教授は「科学創板日報」の記者に対し、RobotaxiであれFSDであれ、着地には長い時間が必要だと述べた。その中で解決しなければならない問題は、現在の中国の道路シーンが米国とは異なることを含む。「テスラは中国の状況に応じて多くのローカライズ開発を行い、多くのモデルを調整しなければならない。中国の道路状況はもっと複雑で、人と車はそれに応じて多く、テスラにとっても挑戦は大きく、技術がいくら成熟しても、シーンを変えると必ずしもそうではないからだ」
対照的に、現在、国内のRobotaxiメーカーの中には、小馬智行、大根快走（Apollo Go）、文遠知行など多くの企業が自動運転有人試験または商業化運営を展開しており、これは新たに参入する可能性のあるテスラにとっても先行している。
しかし、テスラはRobotaxiに対して更新された技術ソリューションを持っているのではないかという業界関係者もいる。「科創板日報」は、純視覚路線を堅持してきたテスラが最近、レーザーレーダーの第1位の顧客になったことを明らかにした。
最新の発表によると、テスラは今年第1四半期にLuminar Technologiesから200万ドル以上の価値があるレーザーレーダーを購入した。Luminar氏は東信に対し、テスラは「第1四半期の最大のレーザーレーダー顧客で、私たちの四半期の売上高の10%以上を占めている」と述べた。同社の報告によると、第1四半期の売上高は2100万ドルだった。
ルミナール最高財務責任者のTom Fennimore氏は火曜日の財報電話会議で、「彼らが私たちにレーザーレーダーを注文したのは初めてではないが、私が言いたいのは、恒常的ではなく断続的なことだ。彼らが何をしているのか、私たちは推測するしかない」と述べた。
テスラの中国進出について、「科創板日報」の記者は複数の自動運転産業チェーン企業を取材し、テスラの中国市場への進出を期待していると述べた。このうち、ある自動運転企業の担当者は「これはいいことだ。一緒に大きなケーキを作って、スマート運転のユーザー浸透率と市場容量を加速させる」と述べ、テスラが8月に発表したRobotaxiにも期待を示した。
黄河科学技術学院の張翔客員教授は「科学創板日報」の記者に対し、テスラはRobotaxiの配置において早くからスタートし、多くの業界データを蓄積し、関連モデルが成熟しており、これは中国の自動運転企業にとっても一定の推進作用を果たすことができる」と述べた。「テスラが10年前に中国に進出したように、中国の新エネルギー車の発展も牽引した」。
今年4月28日、中汽協は「自動車データ処理に関する4つの安全要求検査状況の通報（第1陣）」を発表した。このうち、比亜迪、理想、路特斯、合衆新エネルギー（ナタク自動車）、テスラ、蔚来の6企業の76車種は自動車データに基づく安全の4つのコンプライアンス要求に合致している。
上記の文書によると、検出対象は2022年から2023年に発売されたスマートインターネット自動車で、主に車外人の顔情報などの匿名化処理、デフォルトではコックピットデータを収集しない、コックピットデータの車内処理、個人情報の顕著な告知処理の4つの要求である。
特筆すべきは、テスラ国産Model 3、Model Yはいずれも自動車データの安全コンプライアンス要件を満たしており、リストの中で唯一コンプライアンス要件を満たす外資企業である。
また、2020年1月からテスラは車機システムに百度ナビゲーションマップを搭載している。テスラと百度は高級補助運転地図、コンプライアンスクラウドの面で協力したり、FSDの中国での定着を加速させたりしている。