テスラQ 1の販売不振を受けて、今日の香港株の自動車株の多くが弱体化している。終値までに、蔚来-SW（09866.HK）、小鵬自動車-W（09868.HK）、吉利自動車（00175.HK）、比亜迪株式（01211.HK）、理想自動車-W（02015.HK）はそれぞれ4.67%、3.14%、2.54%、2.27%、2.18%下落した。
注：自動車株の表現
香港株の自動車株が集団的に弱体化したのは、テスラが2024年第1四半期の自動車生産量と納入量の報告書を発表したことと関係がある。小米自動車の売れ行きは、他の自動車企業にも少なからぬプレッシャーを与えている。
テスラは第1四半期の販売台数を発表し、今年3カ月前に計38.68台の自動車を納入し、アナリストの以前の平均予想をはるかに下回った44.90台で、過去最大の予想を下回った。
第1四半期の納入データもテスラが2022年第3四半期以来初めて40万台を割り込み、昨年第1四半期の422,875台の納入量に比べ8.5%超減少し、2020年第2四半期以来初めて前年同期比の下落を記録した。
このニュースを受けて、テスラは火曜日の終値で4.90%下落し、166.63ドルを受け取った。
なぜテスラ納入が不振なのか。
実際、第1四半期の終了時には、ウォール街の多くの投資家が予測を次々と下方修正し、一部のアナリストも前年同期比の下落の可能性を受け入れた。メディアの分析によると、消費者需要の減速傾向はすでにこの電気自動車のトップの最大の懸念となっており、高金利は潜在的な自動車バイヤーを様子見にしている。
テスラの第1四半期の納入状況の不振を引き起こしたのは、以下のいくつかの要因が関係しているかもしれない。
第一に、市場競争が激化し、電気自動車市場の急速な成長に伴い、テスラはますます多くの競争相手に直面している。比亜迪は世界をリードする電気自動車メーカーの1つとして、2023年第3四半期の純電気自動車の納入量はテスラに近く、競争力の向上を示している。このような激しい市場競争はテスラの市場シェアと納品表現に圧力をかける可能性がある。
次に、小米グループなどの新興自動車ブランドも電気自動車市場の競争に加わった。報道によると、小米SU 7は発売初期から顕著な販売成績を収めており、これは潜在的なテスラの顧客をある程度分流させ、テスラの納入状況に間接的に影響を与える可能性がある。
自動車プレートの下落の論理
以上のように、テスラの販売台数が減少したのは、一部は国内の他の競争相手による押出効果によるものだが、中国の電気自動車市場の競争圧力が高まっていることも紛れもない事実であり、特に小米自動車は最近市場に進出し、他の同業者に明らかに寒気を感じさせた。
小米自動車は3月28日、3車種の新車の販売価格を21.59万、24.59万、29.99万に決定したと発表した。さらに、国内の電気自動車価格の基準水線を引き下げた。小米の最近の販売台数は、他の自動車企業の販売台数シェアを争うことになる。
現在、我が国の自動車業界の価格戦は依然として進行中である。今年に入ってから、今年に入ってから、新エネルギー自動車の国内市場への浸透率と消費者の認可度の更なる向上に伴い、テスラ、上汽フォルクスワーゲン、上汽通用五菱、広汽ホンダなどの外資系自動車企業、合弁車企業、及び比亜迪、理想などを筆頭とする本土の自主ブランド車企業を含む販売量の更なる向上、より多くの市場シェアの奪取のために、新たな価格戦を巻き起こした。
価格戦に刺激されて、今年に入ってからかなり多くの自動車企業の販売台数が上昇した。4月1日、理想、ゼロ走、蔚来、小鵬、ナタク自動車は前後して3月の納入データを発表し、いずれも大幅な前月比成長を遂げた。
しかし、量的な値上げ下落は、自動車企業にとって良いニュースではない。小米の入局は、国内の自動車市場にとって、また自動車市場の再シャッフルを推進するかもしれない。