737 MAX旅客機の品質管理問題で嵐の目にあったボーイングは、経営陣の大揺れを迎えた。
現地時間3月25日、ボーイングの公式サイトは前後して2つの公告を発表し、会社の取締役会と経営陣の変更を発表した。発表によりますと、ボーイング（NYSE：BA）のデイブ・カルホーン総裁兼最高経営責任者は今日、2024年末に最高経営責任者（CEO）を辞任することを決めたと発表しました。これまで彼はボーイングを率いて、会社を安定させ、将来のために準備するために進行中の重要な仕事を完成させる。
ボーイング公式サイト
一方、ボーイング取締役会長のラリー・ケルナー氏は、間もなく開催される年次株主総会で再選に立候補するつもりはないと取締役会に通知した。取締役会は、ケルナ氏の後任としてスティーブ・モランコフ氏を選出し、モランコフ氏が取締役会を率いてボーイング社の次期CEOを選出した。
ボーイング商用航空機社長兼CEOのスタン・ディール氏が会社を退職し、ステファニー・ポープ氏がボーイング商用航空機事業責任者に任命され、この任命は即日発効する。
2代続けてCEOが重大な航空事故で退職
ボーイングCEOの辞任を決めた後、カルホーン氏は全従業員に向けて一通の挨拶をした。カルホーン氏は、「アラスカ航空1282便事故はボーイング社の分水嶺だ。私たちは引き続き謙虚で完全に透明な態度で今回の事故に対応しなければならない。安全と品質に対する包括的な約束を会社のあらゆるレベルに注入しなければならない」と述べた。
カルホーン氏は同時に、世界の目がボーイングを見つめていると述べた。過去5年間、ボーイングの上下の従業員はボーイング108年の歴史の中で直面している重大な挑戦を解決するために共同で努力してきた。彼は、ボーイングがこれらの課題に直面している方法と、この特定の瞬間にどのように対応するかが、今後数世代の従業員に参考基準を提供し、ボーイングの今後数十年の運営構造に組み込まれると信じている。
カルホーンの口にある「重大な挑戦」とは、737 MAX 8の空難の影を指す。2018年10月と2019年3月、インドネシアのライオン航空とエチオピア航空が運営するボーイング737 MAX機が相次いで墜落し、乗員全員が犠牲になった。その後、737 MAXは世界的に飛行停止に見舞われ、ボーイングも大きな損失を被った。
当時のボーイングは評判を回復し、規制当局、顧客、公衆の信頼を取り戻すために、当時ボーイング社のCEOだったミレンバーグ氏に辞任を求めた。2020年1月13日、当時の取締役会長だったデイヴ・カルホーン氏が危機に瀕し、ボーイングの次期CEOに就任した。しかし、5年目まで職務を遂行し、カルホーンは737 MAX 9ハッチの脱落で露呈した品質管理問題で辞任する。
違うのは、ミレンバーグ氏は会社の要請でCEOを受動的に辞任し、解任を発表すると同時にすぐに新しい後任を宣布したことだ。最新の声明によると、カルホーンは自発的に辞退し、9カ月に及ぶ過渡期を残した。
かつての「消防隊長」カルホーン
ボーイングの2人のCEOの正反対の立場は、それぞれの行動スタイルや外部からの風評と関係があるのかもしれない。
米下院運輸・インフラ委員会の会長はかつて、「デニス・ミレンバーグの指導の下で、人気のある大企業が一連の致命的な過ちを犯した。生命の安全よりも、彼の目には利益が重要だ」と述べた。米航空管理局もミレンバーグについて、737 MAXの飛行禁止以来、ボーイング側が「近いうちに飛行再開の許可を得る」という情報を頻繁に放出しており、ミレンバーグは世論を通じて規制当局に圧力をかける意図があるとの見方を示している。
カルホーンの履歴書を開くと、ボーイングに入社する前に豊富なキャリアを持っていたことがわかる。ゼネラル・エレクトリックに26年間勤務し、副会長を務めたことがある。ゼネラル・エレクトリックを離れた後、ネルソン最高経営責任者や百仕通ポートフォリオの運営チーム責任者などを務めた。
フォーチュン中国語網の2020年報道によると、カルホーンをよく知っている人は彼に対する評価が高く、彼らの目には、カルホーンは利益と損失のバランスが得意であり、「消防隊長」のような人物でもあるという。カルホーン氏がゼネラル・エレクトリックに勤めていた時の親友は、「彼は信頼できる人で、感情ではなく論理と信念を持ってきた」と話した。
近年のボーイング回復の軌跡を見ると、カルホーンはボーイングが737 MAXの航空難の影から抜け出すのを助ける上で確かに一定の成績を上げている。
一方、2023年末までにボーイング737 MAXはすでに世界的に飛行再開、航空会社の商業運営行列に復帰し、2024年初めに737 MAXはまた中国市場で引き渡しを再開した。一方、2023年のボーイングは大幅なマイナスとなり、赤字は2022年、2021年に比べて半分程度縮小した。年間収入は777億9400万ドルで、民間機528機を納入し、前年同期比それぞれ17%と10%増加した。
同年のミレンバーグ氏の辞任と同様に、カルホーン氏の退職決定にはボーイング社のイメージを再構築し、市場の信頼を高める意図もある。
インタフェースニュースは、カルホーン氏が辞任を決めたことを受けて、ボーイング米株価が3.5%上昇したことに注目した。開場後も株価は安定して上昇し、ここ5日の高値に達し、5日間の上昇幅は6.27%だった。
ボーイング経営陣の換血について、ボーイング大手顧客の1人であるライアン航空のマイケル・オリリーCEOは、ボーイング社の「必要な経営陣の変動」を歓迎することは、ボーイング社と顧客にとって「必要で有利だ」と表明した。
第1四半期の現金流出額は40億ドル超
2023年の回復発展を経て、2024年はボーイングが回復を加速させ、競合他社との差を縮小する鍵となる年になるだろう。
しかし737 MAXのハッチが空から外れた珍しい航空事故は、再びボーイングを「多事の秋」に巻き込んだ。この事故が発生したこの3カ月間、米多国間の規制当局はボーイング社の審査を巡り、737 MAX旅客機の品質問題を暴露してきた。
米連邦航空局は現地時間3月11日、ボーイング社を6週間監査した結果、ボーイング社は「品質管理に多くの問題がある」と明らかにした。全89件の監査のうち、ボーイング社は56件、33件を通過できず、不合格が37%を超え、97件の不適切な状況が発見された。
米連邦航空局はまた、737 MAXシリーズ旅客機の胴体部品サプライヤー「ポテンシャル必鋭航空システム社」に対して13件の製品監査を行い、7件の不合格もあった。そのうち1件はドアプラグの取り付けに関連し、もう1件はドアプラグのコンポーネントに関連する監査で5件の問題が発見された。
3月12日、ボーイング社は改善策を講じることを約束した。ボーイング商用航空機グループのスタン・ディールCEOは内部メールで、連邦航空局が発見したほとんどの違反は、労働者がボーイングの規定を遵守していないプログラムに関連していると述べた。これに対しボーイングは「審査で不規則な問題が発見された従業員一人一人と協力して、彼らが仕事の指令や規程を完全に理解していることを確認する」としています。ディール氏はまた、ボーイングがレントン工場のすべての作業チームに対して週1回のコンプライアンス検査を行うと述べた。
ハッチの脱落事件で生産品質の危機が明らかになった後、ボーイング社の財務状況も大きな打撃を受けた。
現地時間3月20日、ボーイングのブライアン・ウェスト最高財務責任者がバンク・オブ・アメリカのグローバル工業会議で演説した。ボーイングの第1四半期の現金流出は40億～45億ドルに達し、2025～2026年までに100億ドルのキャッシュフローを実現するという目標は簡単には実現しないと明らかにした。また、ボーイングの今年のフリーキャッシュフローは数十億ドルになると述べた。
ウェスト氏によると、第1四半期のボーイング商用航空機事業の利益率は約マイナス20%だった。アラスカ航空の1月5日の事故に賠償金を支払ったため、事件はさらに広く影響を受けたという。3月初め、3人の当事者乗客がボーイングとアラスカ航空を法廷に訴え、賠償額は10億ドルに達したことが分かった。ウェスト氏は、利益率は徐々に改善されるが、2024年全体でマイナスを維持すると述べた。