올해 들어 미국 보잉사가 안전성 문제에서 빈번히 사고가 발생하여 이 100년 기업을 소용돌이에 빠뜨렸다.유럽 항공 규제 기관의 책임자 대행은 수요일 (3 월 13 일) 필요하다면 보잉 항공기 생산에 대한 간접 승인을 중단 할 것이라고 밝혔다.
간접 승인이란 무엇입니까?이것은 대서양 횡단 협정에 대해 이야기할 것이다.협정에 따라 미국 연방항공청 (FAA) 과 유럽연합 항공안전국 (EASA) 은 각 항공기 제조업체의 공장, 즉 보잉과 에어버스를 규제하고 상대방의 안전 인증을 상호 인정한다.
물론 이 협의에도 예외적인 상황이 존재하는데 만약 일방이 다른 일방의 합규검사에 대해 신심을 잃게 되면 쌍방은 협상을 요구할수 있으며 만약 협상이 실패하면 잠시 중지한지 30일이 지난후 상대방의 안전인증을 승인하는것을 중지할수 있다.그러나 이런 조치는 매우 드물다.
이 협정에 따라 EU EASA의 집행이사인 루크 티트게이트는 EASA가 미국의 생산 안전 인증, 즉'보잉 항공기는 안전하게 생산됐다'고 선언하는 것을 중단할 준비가 돼 있느냐는 질문에"필요하다면 그렇다"고 말했다.
Tytgat은 인터뷰에서 전 세계 항공기 생산을 지탱하는 국제 협력이 지속적인 위기의 시련을 겪고 있음을 처음으로 공개적으로 표명하기도 했다.
Tytgat은 "우리가 적절한 조치를 취해야 하는 이유나 상황을 보게 되면 모든 수단이 즉시 시행돼야 한다"고 지적하면서도 가까운 시일 내에 이런 행동은 하지 않을 것이라고 덧붙였다.
지난 금요일 (3 월 8 일) Tytgat은 보잉 임원과 논의 한 후"경영진의 변화를 보았다.그들은 품질 관리와 제품 품질을 매우 중요하게 생각하며, 나는 변화를 원하는 고위 경영진의 의지에 대해 매우 안심하고 있다"고 말했다.
Tytgat 본인의 견해는 앞으로 더 많은 치명적인 사고가 발생할 경우 EASA가 보잉에 대한 FAA의 안전 허가를 뒤집도록 할 것이라는 것이다.
보잉의'다사다난한 가을'
보잉사는 올해 1월 이후 공장 품질 통제에 점점 더 큰 압박을 받고 있다.당시 알래스카 항공 (Alaska Airlines) 의 새로운 737 맥스 9 여객기의 문이 허공에서 떨어졌지만 다행히 인명 피해는 없었다.이후 조사 결과 사고는 볼트의 부재 탓으로 밝혀졌다.
사고 후 FAA는 737 맥스 9 기종의 운항을 전면 중단한 뒤 품질 통제 문제가 제대로 해결될 때까지 보잉사의 737 맥스 기종 생산 확대 요구에 동의하지 않을 것이며, 737 맥스 생산라인 증설도 승인하지 않을 것이라고 밝혔다.
미국 FAA는 지난주 보잉과 그 공급업체인 Spirit AeroSystems에 대한 감사에서 여러 건의 품질 관리 부실을 발견했다며 보잉사가 감사에서 발견된 문제를 해결하기 위해 계획을 수립할 90일의 시간이 있다고 밝혔다.
맥스 9형 여객기 해치 탈락 사건 이후 EU EASA는 보잉 항공기 설계에 대한 영향력이 커졌지만 FAA의 안전 인정을 중단하는 이 급진적인 선택 외에 기존 보잉 기종 생산에 대한 감시를 강화할 방법이 별로 없다.
유럽 연합 EASA의 최신 발표에 대해 미국 FAA의 한 대변인은 보잉이"진정하고 심각한 개선"에 주력해야한다는 기관의 이전 성명을 재확인했다.
마이크 휘태커 미국 연방항공청 국장은 이번 주 월요일 (3월 11일) 보잉사의 생산을 중단할 이유가 있다면 조치를 취할 것이라고 밝혔다.
전문가들은 세계에서 가장 강력한 두 항공 규제 기관 중 어느 한 곳이라도 보잉이나 에어버스의 생산 허가를 뒤집기로 결정한다면 안보 위기를 미지의 영역으로 몰고 갈 것이며 정치적 차원의 호응을 불러일으킬 수 있다고 말한다.