자동차에 대한 안전 등급을 담당하는 미국 도로안전보험협회 (IIHS) 는 화요일 보고서를 통해 테슬라의 오토파일럿 (Autopilot) 과 다른 9개 자동차 제조업체의 보조 운전 시스템이 모두'나쁨'등급을 받았다고 밝혔다.
이러한 보조 운전 시스템은 운전자가 앞과 양쪽의 다른 차량에 부딪히지 않도록 안전하게 주행할 수 있도록 다양한 센서와 기술을 결합했다.일반적으로 이러한 시스템은 고속도로에서만 작동합니다.일부는 운전자가 핸들에서 손을 떼는 것도 허용하지만 주변 도로와 차량에 항상 주의를 기울여야 한다.
IIHS는 일부 교통사고 데이터에 따르면 Autopilot이나 다른 보조 운전 시스템이 더 나은 안전 우위를 가지고 있다는 증거는 없다고 밝혔다.
데이비드 하키 IIHS 회장은 "보험 청구 데이터를 살펴보고 이런 더 진보된 운전 시스템들이 청구를 줄이지 못한다는 점을 확인할 수 있다"며 "이에 비해 자동긴급제동시스템(AEB)이 추돌사고를 50%, 차량을 보행자에게 들이받는 사고를 30% 줄였다는 증거가 있다"고 주장했다.
Harkey는 일부 운전자들이 보조 운전 시스템이 장거리 운전을 더 쉽게 한다고 생각할 수 있지만 운전을 더 안전하게 할 수 있다는 증거는 거의 없다고 지적했다."많은 눈에 띄는 사고가 보여주듯이, 시스템이 적절한 보장 조치가 부족할 때 새로운 위험을 초래할 수 있습니다."
많은 자율주행 보조 시스템은 운전자가 자율주행, 브레이크, 가속 과정에서 집중력을 유지하고 방해받지 않도록 보장하지 못해 비난을 받고 있다.IIHS는 그들이 테스트한 14개 시스템 중 운전자의 주의력을 잘 모니터링할 수 있는 시스템은 하나도 없다고 밝혔다.
머스크 테슬라 최고경영자는 앞서 오토파일럿 기능이 활성화된 테슬라 자동차의 안전성이 미국 평균보다 약 10배, 이 기술이 활성화되지 않은 테슬라 자동차보다 5배 높다고 밝혔다.
이와 함께 미국 연방 규제 당국은 테슬라 오토파일럿을 이용한 사고를 거의 1000건 조사하고 있다.다음 주 미국 캘리포니아에서 민사 사건이 개정될 예정이어서 테슬라 전략에 대한 최신 시험대가 될 것으로 보인다.테슬라는 충돌 사고를 운전자가 오토파일럿 시스템을 제대로 사용하지 못한 탓으로 돌렸다.지난해 10월 말 미국 배심원단의 평결을 거쳐 테슬라 오토파일럿 시스템은 2019년 사고에서 제조 결함이 없었다.
단 하나의 "인정" 등급
또한 IIHS는 9개 자동차 제조업체의 13개 보조 운전 시스템에 대해 제정된 기준에 따라 등급을 매겼다.하키는"아직 정부가 관련 기준을 마련하지 않았고, 좋은 업계 기준도 없는 것이 우리가 이런 운전 시스템을 함께 등급을 매기는 이유"라고 말했다."
IIHS가 테스트한 보조 운전 시스템 중 단 한 개만이 렉서스의 Teammate with Advanced Drive인'인정'등급을 받았다.그럼에도 불구하고 이 등급은 IIHS가 부여할 수 있는 최고 등급인'양호'보다 한 단계 낮다.
GM의 슈퍼크루즈와 닛산이 2023∼2024년 아리야 전기차에서 제공하는'프로파일럿 어시스트 위드 나비링크'(ProPILOT Assist with Navi link)는'에지'전체 등급을 받았다.
IIHS에 따르면 테슬라, 메르세데스-벤츠, BMW, 닛산, 포드, 제너럴모터스 (GM), 현대자동차 등의 보조 운전 시스템은 IIHS 테스트의 일부 요소에서'양호한'점수를 받았음에도 불구하고'나쁨'으로 평가됐다.