ダッシュボードに表示されたブレーキ、パーキング、アンチロックブレーキシステム（ABS）警告灯のフォントサイズが正しくないため、テスラは金曜日に米国で2193869台の電気自動車をリコールすると発表した。リコール範囲は同社が米国で販売しているすべての電気自動車をほぼカバーしている。また、米規制当局はテスラのパワーステアリング問題の調査をエスカレートさせた。米株式市場でテスラ株は約3%下落した。
米道路交通安全管理局（NHTSA）は同日、「フォントの小さい警告灯は、ダッシュボード上の重要な安全情報を読みにくくし、衝突のリスクを高める可能性がある」と明らかにした。
テスラ氏は、今回のリコールはソフトウェアを遠隔アップグレードするだけで、消費者が店に行って部品を交換する必要はなく、また、警告灯問題に関連する衝突事故は一切受けていないと主張している。
そのため、今回のリコールのコストは高くなく、消費者の使用にも影響しないが、テスラは最近一連の安全問題が発生しているため、今回のリコールはテスラの名声を損なう可能性がある。
テスラは昨年12月、米国でも約203万台をリコールした。場合によっては、テスラ補助運転システムAutopilot機能と関連する制御と警報機能が運転者の誤操作を防ぐために不足する可能性があるためだ。
テスラは1月初め、中国で過去最大規模のリコールを行った。補助運転システムのAutopilot機能にも上記のような問題があると規制当局が主張したためだ。中国市場ではテスラはライバルのBYDに遅れを取っている。
その他の問題
また、NHTSAは金曜日に発表した別の通知で、潜在的なリコール前の必要なステップである33万5000台のテスラ車のパワーステアリング損失の調査をエンジニアリング分析にアップグレードすると発表した。
NHTSAによると、2023年モデル3とモデルY自動車334569台が工事分析を受ける必要があると推定されている。規制当局の欠陥調査事務所（ODI）は2388件の苦情を受け、昨年7月からテスラModel 3とModel Y自動車の操舵暴走問題の予備評価を始めた。
今回のアップグレード調査を前に、多くのテスラ車主はサスペンションやステアリング部品に安全上の危険性があるという問題を経験した。昨年12月末、2人の米上院議員はテスラにサスペンション問題についてリコールを呼びかけた。2人の上院議員はまた、「テスラが自動車の品質不良の責任を購入者に転嫁しようとするのは容認できない」と述べた。
ステアリングシステムの障害を防ぐためにリコールや交換が必要な部品は不明で、テスラはリモートソフトウェアの修復でいくつかの問題を解決した。NHTSAが本体部品の修理または交換を要求する場合、この自動車メーカーはより高価なリコールに直面する可能性があります。
今週初め、テスラのマースク最高経営責任者個人も大きな挫折を経験し、デラウェア州のある判事はマースクの報酬案を覆した。この判事はテスラの558億ドルの報酬案の承認手続きに「重大な欠陥」があると考えている。
木曜日、マースク氏はテスラが企業の登録地をデラウェア州からテキサス州に移すかどうかを決める株主投票を行うと述べた。
彼がXで発表した投稿によると、「国民投票はテキサス州を明確に支持し、テスラは直ちに行動し、株主投票を行う」という。