北京時間1月22日、「自動運転第1株」のトゥーソン氏が米国株で上場廃止になるとの情報と噂について、トゥーソン中国CEOのカク佳男氏は21世紀経済報道記者の取材に応じ、市場の一部のうわさに答えた。
これに先立ち、1月17日、トゥーソンは将来、自社の普通株式をナスダックから自主的に退市し、米国証券取引委員会への普通株式の登録を終了すると発表した。
これについて、カク佳男氏はインタビューで「沈黙するつもりだったが、外部から誤解の声が出ているので、一部の噂を明らかにしたい」と話した。
L 4自動運転は依然として最も重要な業務である
資料によると、トゥーソンは将来的には主に高級自動運転（L 4）トラック貨物輸送サービスを経営し、自動車工場向けの自動運転全スタックソリューションの供給などの業務を行っている。
ツーソン・フューチャー米株の発表によると、同社は1月29日に普通株の上場廃止資料を米SECに提出し、最終取引期間は2月7日の予定。
発表当日、トゥーソンの未来株価は46.33%下落し、1株当たり0.38ドル/株を報告し、その後、広幅な揺れに入った。原稿が発行される前まで、図森未来報は0.452ドル/株で、時価総額は1億ドル未満だった。
「（図森中国は）外では、図森中国がこれからL 2+業務に回るのではないか、図森全体がL 4をしないのではないかなど、誤解されている声がある」と、カク佳男氏は述べた。
噂については、トゥーソンの最も重要な業務はL 4自動運転であり、賦能メーカーのL 2+業務はL 4業務を推進する過程で随伴する業務タイプが多いことを強調した。
「L 4は非常に信頼性の高いシステムであり、非常に多くの研究開発に関連しています。その一部の技術は実際にはL 2に変換され、OEM（完成車本体工場）の顧客にサービスを提供することができます」
昨年4月、トゥーソン中国は、舜宇光学のカメライメージング、図達通のレーザーレーダー点雲、GNSSナビゲーション測位などの演算力需要を、「TS-Box」に配備されたコアチップである英偉達OrinXまたはOrinNのコア演算力に置き換える自動運転ソリューション「TS-BOX」を発売した。
当時、会社の管理アーキテクチャを混乱させていたトゥーソンの将来にとって、この動きは、中国でL 2レベルのソリューションビジネスを提供することに焦点を当てるということで一部理解されています。
カク佳男氏は、同社のL 2+、L 4事業が中国と米国の境界線を区別するための提案について否定し、同社の研究開発の核心は依然として中国にあると述べた。
「研究開発の考え方から言えば、中国のコストはより低く、産業チェーンはより完備している。今はL 4をするにも非常に良い政策基盤がある。L 2とL 4業務を含めて衝突はない。これは私たちが明らかにしなければならないことだ」とカク佳男氏は述べた。
また、同社は現在、国内に約600人の従業員を抱えており、そのほとんどが研究開発エンジニアであることも明らかにした。
商業化の進展はいかに
米株会社の退市に伴い、トゥーソンの将来の事業の重点は中国市場に焦点を当てたり、さらに焦点を当てたりしている。
「米国側は実際に2度のリストラを経験しているため、米国の事業をあまり推進しておらず、ほぼ凍結状態にある。国内会社側は、ここ数年いくつかの波紋があったが、L 4の研究開発やL 2の製品を作ってきた。トゥーソン中国の規模も拡大しており、トゥーソンの研究開発センターは中国にあると考えられる」と語った。
昨年6月、図森は将来的に上海浦東初の全自動運転スマートネットワーク自動車モデル応用企業リストに入り、その後の漸進的な商業化運営試験を通じて、上海地区初の商用車商業化収入を実現する全自動運転企業になる見込みだ。
注目すべきは、米国で自動運転トラック事業を展開するよりも、中国のトラック運転手の時給が低いため、L 4トラックが代替運転者として実現するサービスの協議スペースは実際にはもっと限られていることだ。
これについて、カク佳男氏は記者団に、中国のトラック運転手はコストは低いが、規模は保障されており、推計によってもプラスの収益を上げることができると指摘した。
カク佳男氏はまた、浦東スマートネットワーク自動車のモデル運営における同社の進展を明らかにした。
「上海でのパイロットナンバープレートは大きく分けて有人と無人の2種類があり、無人の部分はすでにテストの段階に入っており、将来的にはさらに高いモデル運営ナンバープレートにアップグレードする」と述べ、今後の商業化収入は主に東海大橋貨物輸送を中心としていると述べた。
また、記者によると、昨年ツーソンが将来「TS-BOX」を発表した際には、推進中のL 2ソリューションの顧客はいなかった。しかし、カク佳男氏によると、同社は現在、2つのOEM定点を推進しているという。関連OEMは業界トップ企業だが、詳細は官宣を待たなければならない。
過去1年間、トゥーソン氏は将来、業界の寒さ、競争の激化、取締役会の混乱などの挑戦を相次いで経験した。退市は間近で、資本市場の喧騒から離れたトゥソンは将来どのように自分で持ち、経営幹線道路に戻るのか。記者は引き続き注目する。
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