現地時間1月17日、「自動運転第1株」のトゥーソン・フューチャーは、自社の普通株式をナスダックから自主的に退市し、米国証券取引委員会への普通株式の登録を終了することを決定したと発表した。
発表当日、トゥーソンの将来の株価は46.33%下落し、1株当たり0.38ドルを報告し、時価総額は1億ドル未満で、ピーク時に比べ、時価総額は蒸発して100億ドルを超えた。
ツーソンは今後、米国証券取引委員会に資料を提出し、普通株式の上場資格を取り消し、普通株式の登録資格を抹消すると発表した。ナスダックでの最終取引日は現地時間2月7日になる見通しだ。
図森未来氏によると、2021年の図森未来IPO以来、資本市場に重大な変化が発生し、金利が上昇し、量的に引き締まった。同時に、トゥーソンの将来の推定値と流動性が低下し、株価の変動が明らかに大きくなった。
トゥーソン未来取締役会によって設立された特別委員会は、上場企業のアイデンティティを維持し続けるコストはすでに収益を超えており、会社のモデルチェンジの過程で、上場廃止を選択することでよりよく対応できると考えている。
トゥーソンは2015年に設立され、市場で最初に登場した自動運転トラック輸送のベンチャー企業の一つだ。2021年4月15日、トゥーソンは将来的に米ナスダックに上場し、1株当たり40ドルの発行価格で世界の「自動運転の第1株」となった。
2024年1月17日現在、トゥーソンの将来の時価総額は8670万9600ドル、1株当たり0.38ドルで、ピーク時の62.58ドルの株価より99%下落し、時価蒸発は119億ドルを超えた。
2023年第3四半期の財務諸表によると、トゥーソンの将来の営業収入は2653万ドル、純損失は1.13億ドルで、流動負債と長期負債の合計は11.98億ドルに達した。財務状況を改善するために、2022年第4四半期以来、ツーソンは将来、リストラや資産減損を含むコスト構造を改善するための複数のリストラ計画を発表した。
2023年5月と12月には、ツーソン未来はそれぞれ2回のリストラを行い、リストラが終わった後、ツーソン未来の全世界のフルタイム従業員数は約700人になった。トゥーソン氏は将来、残りの従業員は、アジア太平洋地域への戦略的移行を支援するために、米国資産の売却を含む米国での事業縮小に責任を負うと述べた。
2023年10月27日、トゥーソン未来は日本初の「東京－名古屋」高速道路L 4レベル自動運転重カード試験に成功したと正式に発表した。これに先立ち、図森未来中国チームは上海深水港物流園、東海大橋などの自動運転公開試験道路で中国初の完全無人化試験を完了した。