2023年、世界の電車「販売台数王」が交代した。
1月2日夜、テスラは2023年第4四半期の納入データを発表した。2023年最終四半期にテスラは世界で48.45万台を納入し、市場予想の48.31台を上回り、前年同期比約20%増加した。生産台数は約49.5万台で、前年同期比12.58%増加した。これでテスラは2023年の世界納入実績が出て、年間181万台を納入し、前年同期比38%増加した。
「ラインを踏む」ことはエルロン・マスクが掲げた180万台の年間目標を通じて導いたが、テスラは最大のライバルであるビヤディに追い越されることを免れなかった。比亜迪が公式に発表したデータによると、2023年12月、同社の新エネルギー車の販売台数は前年同期比45%増の34.1万台、2023年の累計販売台数は302万4400台で、前年同期比62.3%増加した。この成績は中国自動車の年間販売冠を獲得しただけでなく、テスラを再び抑え、世界の新エネルギー自動車の販売冠を連覇した。
「テスラは『人工知能+ロボット』会社だが、多くの人から見れば自動車会社だ」と答えた。続いて、2023年第4四半期の純電気車の販売台数がBYDに逆転されたことについて、テスラのエロン・マスクCEOは答えた。
純電気車種の年間販売台数を見ると、テスラは依然として2023年の世界販売トップであるが、両者の2023年第4四半期のデータの変化により、比亜迪は世界の新エネルギー自動車の販売トップに座り込んだ。2023年10月には、比亜迪の生産量は16.99万台、販売量は16.55万台で、テスラの月平均生産販売量に対する反超を達成した。その後、月次データから四半期データに移行し、比亜迪は2023年第4四半期、純電気車種の生産販売台数はそれぞれ51.9万台、52.64万台だった。
過去の財務データを見ると、2023年第3四半期、比亜迪は史上最高の単四半期業績を迎え、帰母純利益は100億元を突破し、2023年上半期の帰母純利益に肩を並べた。同期間、テスラは業績を圧迫し、純利益は約19億ドル（約139億元）で、前年同期比44%下落した。粗金利の面では、比亜迪は2023年上半期にテスラを上回った後、2023年第3四半期にさらに差を開き、比亜迪粗金利は22.1%、前月比3.4ポイント上昇した。テスラの粗利益率は17.9%で、ここ2年で最も低い水準にある。
「比亜迪が2023年第4四半期にテスラを追い越すことができた主な原因は、その幅広い製品ラインと低い価格にある」と業界関係者は見ている。比較的に、テスラ製品のタイプは薄く、その95%の販売台数はModel 3とMedel Yの2車種から来ており、テスラの4年ないしそれ以上のサイクルの製品反復速度は、明らかに中国のライバルたちとは比較にならない。対照的に比亜迪は、現在そのブランド行列の構築が完了し、ポテンシャルエネルギーを放出し始めている。また、比亜迪は電池、電機、電気制御などの核心部品の面で自主研究開発と生産能力を備えており、これはその製品の高性価格比と急速に市場の需要に応えるために有力な保障を提供している。「テスラはハイエンド市場を主力としているが、比亜迪は価格親民性と市場の広範性を重視しており、エントリークラスの高級車も発売しており、国内市場でより多くの販売台数と市場占有率を獲得している」。
注目すべきは、2024年の初日、テスラは中国の公式サイトで新年の「金融低金利」と「保険手当」の公式期間限定福利厚生を再び率先して打ち出し、テスラの人気車種Model 3/Yを総合すると最大2万3000元節約でき、販売促進期間は1月31日まで。そして、過ぎた2023年には、テスラが年初に値下げブームを巻き起こした最初の銃でもあった。2023年1月6日、テスラ中国は国産モデルのModel 3とModel Yを大幅に値下げし、過去最低価格を記録したと発表した。その後、それぞれ7、8、9月に国内市場を頻繁に値下げした。このうち、テスラは8月に入って14日から16日の3日間で2度値下げを発表し、全系の現車は5万4000元から7万元の価格優遇を受けることができた。9月の初日、テスラはさらに値下げの大技を祭り、ハイエンドモデルのModel SとModel Xは販売価格を引き下げ、最高の下落幅は20%前後に達し、値下げ幅は11万元-22万元に達した。
しかし、敵の千自損800を傷つける「価格戦」は結局は逆効果になり、業績の圧力によってテスラは2023年第4四半期に何度も値上げされた。このうち、10月27日、Model Y高性能版の販売価格は率先して1.4万元から36.39万元に値上げされた。11月9日、Model Y長航続版は2500元から30.24万元、Model 3長航続ファン新版は1500元から29.74万元、11月14日、Model Y後輪駆動版は2500元から26.64万元、Model 3後輪駆動ファン新版は1500元から26.14万元、11月21日から、Model Yロング航続版の販売価格は2000元から30.44万元に値上げされた。
「テスラに対する市場の需要は依然として強いが、世界的な電気自動車の販売リーダーとしての地位を維持するには、価格が庶民的な車種を発売して比亜迪と競争する必要がある」と前出の業界関係者は述べた。2024年にはテスラがさらなる挑戦に直面する可能性があるという。米国やドイツなどで電気自動車への補助金が減少していることや、自動運転機能に関する各国のより厳しい調査が年間の販売状況に影響を与える可能性があることが原因だ。
テスラ側は1月5日、国家市場監督管理総局にリコール計画を届け出、即日から、生産日が2014年8月26日から2023年12月20日までの間に輸入されたModel SModel X、Model 3および国産Model 3、Model Y電気自動車の一部、計1610105台をリコールした。
「今回のリコール範囲内の車両は、自動アシストステアリング機能がオンになった場合、運転者が誤って2級組み合わせ運転アシスト機能を使用して車両が衝突するリスクを高め、安全上の危険性がある」とテスラ氏は述べた。
これに先立ち2023年12月、同様に自動運転の問題でテスラは2031220台のリコールを発表し、これについて「王」と呼ばれた。
テスラが直面している不確定要素と比較して、東呉証券が発表した研究報告によると、比亜迪は2024年に騰勢N 9と方程式豹シリーズの車種を発売する見込みで、海外市場の配置を積極的に推進し、海外市場の排出量が販売台数の増加を後押しする。「2024年から2025年までは製品の当たり年で、販売台数はそれぞれ約400万台、500万台と予想され、前年同期比でそれぞれ33%、25%増加した」。