최근, 리처드가"2023 리처드 겨울 테스트"를 발표하여 자동차 업계에서 큰 파문을 일으켰다. 화웨이, 창청자동차, 지리자동차가 테스트 표준에 의문을 표시한 후, 12월 14일, 테슬라는 글로벌 엔지니어링 팀이 매년 극한 테스트를 진행하여 제품의 신뢰성을 확보한다고 대답했다.
테슬라는 또 매체가 업종표준에서 벗어나 테스트를 전개하면 대중에게 오도를 일으켜 공공자원을 소모하게 된다고 밝혔다.소비자가 테슬라를 구매할 생각을 하든 하지 않든 테슬라는 진심으로 소비자를 가게에 초청하여 시운전하게 하는데 소비자의 진실한 체험이 가장 중요하다.
자동차 제국의 겨울 테스트를 알고, 자동차 기업은 겨울 테스트 결과에 의문을 제기한다
위청둥의 분노: 사람을 함정에 빠뜨리고 테스트하며 민중을 오도한다!
최근 차제를 아는 것은 모허에서 2023년'차제를 아는 겨울 테스트'행사를 열어 문계, 샤오펑, 이상, 비야디, 테슬라 등 신에너지자동차 브랜드의 인기 차종이 테스트에 참여했다.이어 알차제는'2023 알차제 동계측'보고서를 통해 플러그인 하이브리드팀의'순수 전기 항속 달성률'항목 중 문계 M7 증정판이 31.6% 의 항속 달성률로 꼴찌를 차지해 많은 관심을 끌었다.
12월 8일, 문계자동차는"추위를 두려워하지 않는다. 문계계렬차종 겨울측정표현 공식해독"을 발표하여 이 매체 (차제를 가리킴.) 가 발표한"플러그인 혼합조 통일 WLTC4 표준 순전기항속달성률"결과에서 문계신 M7의 순전기항속은 55.3킬로메터라고 밝혔다.문계자동차는 테스트 매체의 확인을 거쳐 차량이 정식 테스트 전에 총 71분 동안 에어컨 제열을 진행했으며 차내 온도는 24 & amp에 달했다고 밝혔다.deg;C 후, 다시 40분간 제열한다.
　　"이 과정에서 10여 차례 차문, 차창을 여닫는 조작이 있었는데, 이 중 최장 시간이 3분을 넘어 에어컨 에너지 소비가 크게 증가해 전력량이 빠르게 떨어졌다.혹한의 한계 및 에어컨의 지속적인 제열 조건 하에서 여러 차례 장시간 차창, 차문을 열어 사용자의 실제 사용 장면을 크게 위배했다.또 차량 전력량이 74.9% 밖에 남지 않았고, 운전자 및 60kg 모래주머니 4개를 탑재한 상황에서야 테스트를 시작했는데, 전력량은 20.20kg이었다.4% 때 증정기가 가동되기 시작해 실제 배터리 소비량은 54.5% 로 겨울철 극단적인 날씨 조건에서 55.3km 의 순수 전기 항속을 실현했다"고 말했다.문계자동차는 다음과 같이 표시했다.
이 테스트 결과에 대해 위청둥 화웨이 스마트 자동차 솔루션 BU 회장은"사람을 함정에 빠뜨리는 테스트, 민중을 오도한다!과학과 엄밀함이야말로 마땅히 따라야 할 기본 규칙이다!"
여승동이"맞짱"을 뜬후 12월 11일, 장성자동차도"차제동계측정표준을 알고 질의소통회"를 소집한다고 선포했다. 회의내용은 신에너지자동차 동계측정의 과학적이고 공정한 표준, 순전기항속테스트의 차량정비표준, 언덕오르기각도테스트의 차량전기량표준, 언덕오르기거리테스트의 차량제동표준 등을 포함한다.
만리장성 자동차 관박은 경강?폭로?진실을 밝히라고?건졌어, 만리장성도 봐야 해, 12월 14일 15시에 봐!
양쉐량 지리자동차그룹 부총재는"나 역시 평가 과정이 비과학적이고 엄밀하지 않으며 결론이 설득력이 없다고 생각한다. 소비자를 오도했을 뿐만 아니라 차제 자신을 아는 공신력에도 해를 끼쳤다."
전동차 의 겨울 항속 문제 는 논란 이 끊이지 않는다
겨울철 항속거리가 짧아지고 배터리 충전 속도가 느려지며 에어컨 온풍 시스템의 전력 소비량이 많다......신에너지 자동차가 저온 환경에 처했을 때 배터리 전력과 주행 손실은 감쇠를 가속화하여 자동차의 겨울철 항속'축소'는 신에너지 차주들의 겨울철 차량 사용을 괴롭히는 난제가 되었다.
2022년 중국전기자동차100인회 포럼에서 공업정보화부 부부장 신국빈은 신에너지자동차는 저온적응성 등 면에서 아직도 많은 부족점이 존재하므로 진일보 사고방식을 혁신하고 조치를 보완하며 관련 문제를 힘써 해결해야 한다고 직언했다.
익명을 요구한 한 자동차 업계 인사는 이번에 차제의 겨울 테스트 결과를 아는 쟁점은 소비자가 관심을 갖는 신에너지 자동차의 항속 거리가 도대체'대타 할인'이 있는지에 있으며, 만약 겨울 테스트 결과와 자동차 기업이 공개한 표준 항속 거리가 비교적 큰 차이가 있다면 브랜드의 제품 입소문에 나쁜 영향을 끼칠 수 있다고 말했다.
　　"현재 신에너지 자동차의 핵심 기술이 계속 향상되고 있다. 많은 브랜드들은 자신의 제품 항속거리가 400~500km, 심지어 더 많다고 주장한다.항속거리에 다른 손실이 없다면 확실히 대부분의 소비자의 요구를 충족시킬 수 있다. 그러나 운전 과정에서 신에너지 자동차의 표준 항속거리는 실제 항속거리와 완전히 일치하지 않는다. 이는 소비자가'마일리지 불안'을 느끼는 이유이기도 하다.현재 신에너지자동차의 겨울철 항속 문제는 여전히 기술적으로 해결해야 하지만 기업도 소비자에게 제품 항속의 구체적인 상황을 사실대로 알려야 하며 과장된 성분이 존재해서는 안 된다"고 말했다.이 자동차 업계 관계자는 이렇게 말했다.
중국자동차공업협회 비서장 조리 겸 기술부 부장 왕야오 박사는 그 주요 쟁점은 테스트의 과학성, 전문성, 엄밀성과 공정성, 그리고 소비자에게 초래할 수 있는 오도와 미디어 자체의 공신력에 있다고 말했다.
왕야오 박사는 자동차 성능에 대한 어떠한 제3자의 평가도 자동차 제품 진입 또는 제품 개발 과정에서 전개되는 테스트와는 다르지만 관련 국가 또는 업계가 인정하는 표준을 준수하고 참고해야 한다고 강조했다.개인이나 기업은 스스로 자동차 성능 평가를 진행할 수 있지만, 이러한 평가가 관련 기준이나 엄격한 절차를 따르지 않을 경우, 평가 결과의 공개는 대중의 판단을 오도하여 관련 기업의 권익에 영향을 줄 수 있다.그러므로 공개된 자동차성능평가는 국가나 업종이 인정하는 표준을 준수하여 평가과정의 투명도와 결과의 신뢰성을 보장하여야 한다.
종합출처: @ 테슬라, 매일경제신문, 상관뉴스