12月5日、蔚来の第3四半期の財務報告書が発表され、この四半期の成績は非常に明るく、売上高、納入量などはいずれも過去最高を記録し、完成車の粗金利が中国の純電車ブランドをリードしていることは、この造車新勢力のトップランナーの経営状況が大幅に改善されたことを意味している。
実際、11月から蔚来の良いニュースが相次いでいる：11月21日、29日、蔚来は続々と長安自動車、吉利控股と電気交換業務提携を達成し、第3四半期の財報発表を前に、蔚来は工信部のウェブサイト「車両生産企業信用情報管理システム」に登場し、独立生産資質を獲得する見込みだ。今回の電話会では、車を作る資質については明確に答えていないが、蔚来の創始者、会長、CEOの李斌氏は、「製造の観点から、私たちが完全に自分で製造すれば、製造コストは10%下がるだろう」と述べた。
第3四半期の成績表に基づいて、李斌氏は、今後もコア技術の推進、重要な製品の開発、販売とサービス能力の強化に専念すると述べた。第4四半期の発展を展望すると、蔚来は第4四半期の納入台数を4.7-4.9万台と予想し、前年同期比17.3%増から22.3%増、営業収入は160.79億元から167.01億元で、前年同期比0.1%から4.0%増加した。
2023年、自動車市場の価格戦はますます激しくなり、十数社の自動車ブランドが先を争って優遇政策を打ち出し、一部の車種はさらに30%以上値下げし、「価格で量を変える」ことが多数の企業の選択となった。しかし、同業者の「花形販促」に対して、蔚来は「価格戦をしない」ことを堅持し、技術革新の推進と販売、サービス能力の強化に専念している。安定した価格体系のおかげで、蔚来は完成車生産に規模効果を形成した後、完成車の粗金利を高め、企業の長期的な発展のために空間を残し、より多くの「弾薬」を技術研究開発に投入することができ、「値下げの渦」に陥るのではなく、「壁を高く築き、食糧を広く蓄積し、王を緩める」ことを真にやり遂げることができる。
造血機能の拡大：単季最高交付量を記録
蔚来三季報の発表は、蔚来のユーザーと投資家に「強心針」を注入したに違いない。
データによると、蔚来第3四半期の売上高と交付量は共に単四半期の過去最高を記録した：売上高は190.7億元、前月比117.4%増、前年同期比46.6%増、納入台数は55432台に達し、前月比135.7%増、前年同期比75.4%増となった。
さらに特筆すべきは、完成車の粗利益率が前月比で大幅に増加し、2桁を戻して11%に達したことで、このデータレベルは中国純電車企業の中では高いレベルに属している。その後の電話会議で、経営陣は蔚来氏が第4四半期に15%の粗利益率を実現する自信があると述べた。
蔚来は第3四半期全体の経営状況が大幅に改善され、「自己造血、自己循環」の新たな段階を開いていることは間違いない。
同じように発展しているのは、会社の現金準備もある。2023年9月30日現在、蔚来の現金及び現金等価物、制限された現金、短期投資及び長期定期預金は452億元で、前期より137億元大幅に上昇した。
現金準備の増加は主に第3四半期の複数の融資プロジェクトのおかげだ。今年7月、アブダビの投資機関CYVNは、方向性付新株増発と旧株譲渡を通じて計約11億ドルの戦略投資を完了した。今年9月と10月には、蔚来は合計11億5000万ドルの転換社債の発行に成功した。
2023年もこのような融資頻度と融資金額を維持することができ、蔚来自身の実力と投資家の将来性に対する期待が見える。
「長期主義」下のハイエンド磨き
「車企業の価格戦」が盛んに行われている今、「価格で量を変える」ことを拒否している蔚来は、激しい競争の中でどのように「発展の堀」を構築するのか。李斌氏が電話会で答えたのは、コア技術の推進、キー製品の開発、販売とサービス能力の強化に引き続き専念することだ。
蔚来の担当者はブルークジラ記者に、蔚来が現在構築している「蔚来技術全スタック」はすでにスマート電気自動車製造業務の各プレートをカバーしており、複数の技術成果業界がリードしていると伝えた。例えば、国内初の全スタック自己研究スマートシャーシドメインコントローラ（ICC）、国内初の全車全域オペレーティングシステム天枢SkyOS、業界初の自己研究量産レーザーレーダ主制御チップ「楊戬」、及びNIO Link蔚来パノラマ相互接続技術など。
最新の財報データによると、蔚来第3四半期の研究開発投資額は30.4億元に達し、これはすでに4四半期連続で30億元を突破した。実際、2016年から蔚来は研究開発分野に継続的に投資しており、総金額は400億元近くで、新勢力の中で最も研究開発に投資している企業である。
大規模な研究開発への投資による成果は非常に大きく、2023年10月末現在、蔚来の世界出願中およびライセンス済み特許総数は約7600件で、他の新勢力ブランドをはるかに上回っている。
同時に、蔚来製品も繰り返し更新されている。2023年第3四半期、新しいEC 6の発売と納入に伴い、蔚来は製品の世代間切り替えを正式に完了し、製品の強い周期に全面的に入り、世界初の技術プラットフォームの垂直切り替えを完了したスマート電気自動車ブランドとなった。
硬すぎる核心技術は、蔚来が自動車企業の価格戦で釣魚台に安定して座るための重要な宝である。現在、蔚来第2世代技術プラットフォームの8車種はすでに最強の製品マトリックスを形成しており、30万-60万の価格帯でユーザーの多様なニーズを十分に満たすことができ、BBAの販売台数の80%を占める主な販売市場をカバーすることができる。調査によると、蔚来の増車購入主のうち、48%がBBAから来ており、一部の第2世代技術プラットフォームモデルは56%にも達している。
それだけでなく、今年1 ~ 10月、蔚来の販売台数の伸び率は40.2%に達し、BBAや他の二線高級ブランドをはるかに上回った。市場占有率の面では、蔚来はさらに強くリードしており、成約平均価格が30万以上のハイエンド純電気市場の占有率は60.6%に達した。
多次元的に力を発揮し、発展の勢いは絶えず向上する
乗連会のデータによると、2023年10月、我が国の新エネルギー車市場の浸透率は37.7%に達し、その中の純電気浸透率は24.3%で、昨年より2.8ポイント上昇した。これは、新エネルギー車が人々の生活に溶け込み、発展の大勢になっていることを意味している。
市場の発展の潮流に応じて、蔚来はすでに技術から製品、エネルギー補充サービスインフラなどの全産業チェーンの業務閉ループを構築している。技術面では、「蔚来技術全スタック」はスマート電気自動車業務の全景をカバーし、蔚来のスマート、電気、自動車、製品、サービス、コミュニティ、マルチブランド、マルチプラットフォーム、マルチエリアの3次元、9大要素の研究開発と運営ニーズを満たすことができる。
特筆すべきは、スマート製造における蔚来の成果であり、蔚来の第2の先進製造拠点は伝統的な大規模生産とカスタマイズの矛盾の限界を突破し、世界をリードする複数の全自動スマート設備と高柔軟性生産製造技術を生産現場に導入し、360万種類近くのカスタマイズ配置の組み合わせを満たす場合、ユーザーの注文から完成車のラインオフまで14日しかかからない。
無数のユーザーを悩ますエネルギー補充問題も一歩進んで解決されている。12月5日現在、蔚来は累計で世界に2226基の交換所、3492基の充電所、20479本の充電杭を配置し、146万本の第三者充電杭を接収した。蔚来は現在、中国市場における充電杭の配置と交換所の最も多い自動車ブランドであると誇張することはない。
膨大な充電ステーションと発電所の建設に基づいて、蔚来は国内で「7縦4横10大都市群」高速電力交換ネットワークの構築に成功し、2025年には「9縦9横19大都市群」高速電力交換ネットワークも開通することが分かった。開放的な態度を取っており、李斌氏は財報電話会で、蔚来氏は大衆市場ブランドの電池パック、交換発電所をパートナーに開放すると述べた。現在、充電杭業務は基本的に損益が均衡しており、NIOパワーの独立融資に興味を持っている投資家もおり、次はNIOパワーの独立融資を排除しない。
店舗の配置については、12月5日現在、蔚来は世界で累計142の蔚来センター、326の蔚来空間、314の蔚来サービスセンター、62の蔚来納品センターを配置している。
李斌の目の中の蔚来、2024はもっと良くなるだろう
「すばらしい成績表」を出したら、未来はどこへ向かうのだろうか。李斌氏は、「当社は最近、重要な目標、優先事項、行動計画を決定するために、会社の2年間の運営計画の全面的な計画を完成した。同時に、組織の最適化、コスト削減、効率向上の機会を明確にした。コア技術の推進、重要な製品の開発、販売とサービス能力の強化に引き続き専念し、スマート電気自動車市場での蔚来の長期競争力に自信を持っている」と述べた。
電気交換事業では、蔚来も新たな「降本」ルートを模索し続ける。11月21日、29日、蔚来は長安自動車、吉利控股と相次いで電気交換業務提携に合意した。これは蔚来の電気交換システムが正式に私域専属から公共サービス分野に踏み出したことを意味する。「NIOパワーの電力交換システムの開放に伴い、運営コストを効果的に削減できる」と李斌氏は電話会で電力交換業務表に高い期待を示した。蔚来の電気交換路線が「インフラ先行−政策突破−内部閉ループ−全会場検証−対外開放」の道を歩んでいることは容易にわかる。
2023年末にはNIO Dayで新たなフラッグシップモデルも発表される予定で、今年の蔚来とユーザーの年に一度の祭典は2023年12月23日に西安で開催される。
新車動態情報に加え、蔚来の第2ブランドアルプスの発展方向にも注目が集まっている。第2ブランドの第1車は近くVB車（開発検証試作車）の試作を完了したことが分かった。「私たちはこの車に自信があり、最適化を続ける時間がある」と李斌氏は第2ブランドの初車に大きな期待を寄せ、販売面ではNIOとアルプスの店舗は共有せず、一部のサービスネットワークは共有すると述べた。
李斌氏の予想では、2024年にはハイエンド市場の油転電が加速し、その中でインフラ建設が油転電をさらに推進するだろう。「現在、江蘇省浙江省上海には700以上の交換所があり、3つの省・市が同価格帯のBBAの販売台数を上回っており、インフラが販売促進に役立つことが明らかになった」。
2024年の計画について、李斌氏は第2世代技術プラットフォーム製品に小さな変更があり、大きな変更はないと明らかにした。すでに強力な製品マトリックスを構築している蔚来は、次の重点は品質とサプライチェーンの安定を維持した上で、一歩一歩着実にビジネスの発展を拡大し続けることになるだろう。次に、蔚来は成熟して構築された発電所ネットワークを基盤に、業界向けに電力交換ネットワークを共有する建設を開始した。
スマート電気自動車コースの競争は続いており、将来は革新者と長期主義者の主戦場になるに違いない。2023年の価格戦はまだ続くかもしれないが、市場も異なる次元から自動車ブランドの応変能力を試すだろう。しかし、李斌から見れば、蔚来は自分のペースで前進し、2024年は2023年よりもよくなるだろう。