根据蔚来公司最新发布的交付量数据，在稳销量、调结构、促毛利的策略下，蔚来汽车11月共销售新车20575台，连续7个月超2万台，同比增长34.36%。今年前11个月，蔚来公司共交付新车190,832台，同比增长34.36%。此外，蔚来公司新品牌乐道首款车L60，用64天实现交付超1万台新车。在今年三季度的财报电话会上，李斌透露，蔚来汽车最高端的ET9，已进入量产前最后阶段的测试和准备工作，将在明年3月份交付。同时，蔚来产品明年会陆续切换到新一代的平台，从而进入新的产品周期。

　　抢食传统豪车份额，实现“量价齐高”
　　随着新能源汽车渗透率持续过半，中国品牌的占比也在持续提升。中汽协数据显示，今年10月，中国品牌乘用车共销售新车193.1万辆，市场占比70.1%，这是中国品牌乘用车的市场占比首次超过70%。与此同时，德系、日系、美系在内海外品牌市场占比不断缩减。此消彼长背后，是蔚来、华为鸿蒙智行等中国高端新能源品牌加速崛起，正在迅速抢占包括BBA在内的传统豪华汽车品牌的市场份额。
　　值得注意的是，今年最后一个季度，不同细分市场的“价格战”仍在持续。在高端市场，中国高端新能源品牌通过产品力优势，有效提升自身销量，实现“量价齐高”。如华为鸿蒙智行旗下问界车型，终端售价保持在40万元以上，10月销量超过1.5万台；蔚来则在成交价格稳定在33万元区间的前提下，连续6个月交付超2万辆，超过宝马。
　　蔚来汽车今年始终坚持“不卷价格，要卷价值”的策略。为了应对“价格战”，蔚来在今年3月份调整了BaaS政策，降低了购车门槛。据了解，使用BaaS购买蔚来，车价可减少7万元至12.8万元，电池租用服务费还可以付4赠1。结合换电，用户不需要承担动力电池过保后的因电池衰减而产生的高昂更换成本和车价贬值，避免电池寿命焦虑。目前，选择BaaS方案购车的用户已经超过了70%。
　　通过灵活的BaaS政策调整，蔚来确保价格体系基本稳定的同时，还在有序调整优惠促销力度。在蔚来汽车今年三季报电话会上，蔚来创始人李斌直言，蔚来10月份收窄了促销支出，市场需求在11月份重新恢复。今年四季度，蔚来争取将整车毛利率维持在15%。
　　业内指出，中国高端新能源汽车凭借出色的智能化体验、科技配置和便捷的补能等优势日益受宠，是吸引传统豪华品牌的潜在用户的重要原因。销量积极变化背后，终端渠道的格局也正悄然发生转变。今年以来，不少传统豪华品牌经销商纷纷“结业”，部分“转品牌”为AITO的品牌门店，或被蔚来等高端新能源品牌“收购”。据不完全统计，去年至今，包括保时捷、玛莎拉蒂、宝马、奔驰、奥迪等在内至少有40家传统豪华品牌经销商，变身为蔚来汽车之硬蒂娜。前不久，奥迪在亚太地区最大的门店“广州京溪奥迪”就变成蔚来汽车门店。
　　目标：保持价格稳定，提升盈利能力
　　在二手市场上，蔚来“不卷价格，要卷价值”策略也有积极的反馈。由于蔚来新车价格稳定，带动了二手车保值率提升，中国汽车流通协会数据显示，10月，蔚来ET5T的一年期保值率达到75%，连续四个月超过特斯拉Model 3，并超过奔驰GLC、宝马3系等同级别燃油车型。由此，蔚来二手车市场的需求持续提升，数据显示，蔚来主流合作车商的二手车库存周转周期，仅为行业的1/2至1/3。
　　按照李斌在财报电话会上公开的计划，蔚来后续依然保持价格稳定，提升盈利能力。按照计划，蔚来ET9已进入量产前最后阶段的测试和准备工作，将在明年3月份交付。此外，蔚来产品明年会陆续都会切换到新一代的平台，从而进入新的产品周期。李斌表示，“明后两年我们基本完成所有产品的切换和升级，把更有产品竞争力和成本竞争力的产品引入到蔚来的产品组合里面。2025年，蔚来品牌的整车毛利率将逐步提升到20%。”
　　另据了解，蔚来公司第二品牌乐道首款车L60，上市后64天就交付超1万台。按计划，乐道L60在12月将首次实现单月交付量破万台。目前，乐道品牌线下渠道和换电站设施在快速铺设。截至11月30日，乐道门店数量已达208家，覆盖63座城市，同时，乐道授权服务中心已经达到306家，覆盖全国165座城市。乐道可用换电站数量已经达到764座，为用户带来便捷补能体验。
　　文、图/广州日报新花城记者：邓莉