9月26日、テスラの公式マイクロブログはRobotaxiの発表を予告した：北京時間10月11日、お楽しみに。
今回の発表についてテスラのイーロン・マスクCEOは9月26日、マイクロブログを通じて「これは歴史に残る（This will be one for the history books）」というブログを発表した。
オープンソース証券機械業界の孟鵬飛首席アナリストは、完全自動運転システムFSDはテスラRobotaxiとテスラ人型ロボットのソフトウェア技術基盤であり、カメラの純視覚ルートとアルゴリズムの計算力に依存して共同で支持されているエンドツーエンドの大モデルであると指摘した。テスラRobotaxiの登場はFSDシステムのさらなる突破を示し、テスラ人型ロボットの知能化の進展を次の都市に進めることが期待されている。
これまで延期を発表していた
21世紀経済によると、8月8日に発表予定だったテスラ・ロボティクスが10月に延期されることが7月に報じられた。
テスラの第2四半期財務報告電話会で、テスラ経営陣はテスラRobotaxiの発表日を10月10日まで延期することを認めたが、同時に発表日を延期した原因やRobotaxiの発表遅延に対する疑問については、エレン・マスクを含むテスラの上層部は依然として隠蔽しているように見える。
毎日経済新聞によると、マースク氏はRobotaxiというサービスを構築するために少なくとも8年間準備してきたという。Robotaxiプロジェクトは2016年にマスケットに日程が組まれた。『マスク伝』も、マスクの壮大なビジョンはテスラが人間の介入なしに完全に自動運転できる車を作ることだと述べている。
Robotaxiにこのように関心を持っている理由の中で最も重要な駆動要因は、より低コストで外出市場を先取りすることを期待していることです。さらに、電気自動車市場の激しい競争によってテスラの競争力も弱まっており、Robotaxiを押注することもマースクの2つ目の選択肢となっている。華福証券研によると、Robotaxiの経営コストの優位性が明らかになり、1キロ当たりの運営コストはわずか0.81元で、従来のガソリン車より58%、従来の電車より43%節約された。
実際、発表日があるほか、Robotaxiプロジェクトに関する詳細はあまり多くありませんが、今年初め、テスラ経営陣は、同社のRobotaxiの名前は「Cyber cab」で、運営モデルは自主的に運営するほか、テスラ車主はAirbnbとUberの結合のように、彼らの車を出稼ぎに出すことができると明らかにしました。
オープンソース証券は、Cyber cabはModel 3よりも小さく、全自動運転（FSD）用に作られた車両で、テキサス州のギガ工場で生産されると予想している。「Cybercab」の除幕は、2016年のModel 3の除幕以来テスラにとって最も重要な時になる見込みだ。マースク氏は、今回のテスラRobotaxiの除幕イベントでは、新しい実体自動運転タクシーだけでなく、「他にも新しいものがいくつか展示される」と何度も述べている。
規制の課題に直面
21世紀経済報道7月の報道によると、テスラが今年4月にRobotaxiを発表すると発表して以来、この車種のデザイン案は大衆の注目を集めてきた。
5月、テスラは公式にRobotaxiの予告動画を発表した。動画には、テスラのピカCybertruckのようなデザインの前囲や、車内の一体化シートやディスプレイなど、興味深い詳細が提供されていますが。
しかし、最も重要なのは、テスラRobotaxiの完成車がペダルとハンドルを備えておらず、完全に自動運転システムによって操作されている設計の核心的な考え方だ。
その後、ソーシャルメディアにはテスラRobotaxiの設計概念図が頻繁に登場したが、いずれも非テスラ公式に放出されたことが証明された。
電話会でテスラ側はまず、Robotaxiの発表延期を確認し、将来的にRobotaxiが米テキサス工場で生産されることを発表した。
しかし、会議に参加した投資家は、テスラRobotaxiが発表しても、ハンドルやペダルのない設計は米国で完全にはスタートしにくいと懸念している。
「Robotaxiの発表のハードルの1つは、規制当局が承認したかどうかにあると考えています。経営陣は、連邦自動車安全基準（FMVSS）など、どのような法律・法規に重点を置くべきかについて話してみてはいかがでしょうか。」あるバークレイズのアナリストは、「テスラは（米国の）異なる州の違いを考慮し、Robotaxiの着地を推進する州を考えているのではないか」と疑問を呈している。
マスク氏の対応には、依然として大言壮語の特色がある。
「私たちがとっているのは、汎用的なソリューションのようなものです。場所に応じて状況が複雑になり、ソリューションも脆弱になります」とマースク氏は述べた。「そのため、世界中の国、地域、さらには惑星を変えるのに適した汎用的なソリューションを採用したい」。
一方、連邦自動車の安全基準を満たしていることへの疑問に対して、マースク氏の回答は興味深い。
「私たちが安全性を証明するか、少なくとも人間よりはるかに安全であることを証明できれば、監督管理部門はサポートするだろう」とマースク氏は述べた。「もし私たちが数十億マイルのテストデータを提供することができれば、将来的に無人監督管理の場合、FSDが人間の運転手より安全であることを証明することができれば、監督管理機関がこの技術を阻止することはないだろう」。
本文は21世紀経済報道（記者：趙雲帆）、毎日経済新聞、開源証券研報、公開情報を総合する