最初のトラックL 60の配信予定時期は9月23日にユーザーにプッシュされます。
9月23日午後、楽道自動車は楽道問答第1期の関連内容を発表した。楽道L 60の引き渡し時期について、楽道自動車は「楽道L 60が爆発的に受注したため、私たちは最初にすべてのコアパートナーを引き抜いて方法を考え、資源投入を増やして生産能力を引き上げることができた。引き渡し期日はそれに伴って変化する見込みで、更新が完了するには月曜日の午後までかかる。最初の楽道L 60の引き渡し予定時期は9月23日にユーザーにプッシュされる」と答えた。
インターネット上で楽道L 60の充電が遅いという疑問の声が上がっていることについて、楽道自動車は「第一に、楽道の充電は遅くなく、10%から80%まで、25分しかかからない。第二に、充電の速度も充電杭の影響を受け、高出力の杭はより速く充電できる。しかし、1つの杭駅には多くの杭があり、2つ以上の杭があれば、3つの杭が同時に充電すると分流が生じ、充電の速度が低下する。最後に、速いだけであれば、楽道は2分40秒で充電を完了し、すべての電車の充電よりも速い。それ以外に、最も重要なのは電池の健康問題だ。楽道の充電速度は厳密に計算されており、バッテリーの健康に最も良い充電速度。同時に交換するたびにバッテリーの健康診断をすることになります。だから楽道L 60のユーザーはバッテリーの減衰を心配する必要はありません」
発電所を変えるには、楽道と蔚来はどのように共用し、列の順番はどのようなものですか。これに対し、楽道自動車によると、蔚来には現在2500以上の交換所があり、このうち今年末までに楽道は1000以上の交換所、つまり三代駅と四代駅を共用することができるという。今年6月から、蔚来は3世代ステーションの改造を続々と開始し、改造が完了すれば楽道L 60を共有して使用することができる。7月から蔚来が始めたすべての新しい交換所は4世代駅で、楽道は自然に使える。
9月19日、蔚来第2ブランドの楽道初の新車L 60が発売された。最近、蔚来の創業者で理事長の李斌氏は、証券時報を含む記者の取材に対し、会社は注文戦報を発表しないが、バックグラウンドサーバーは5倍に拡張され、L 60は確実に爆発したと述べた。
製品の爆単の原因について、業界は、製品の配置が豊富である一方で、その高価格比の定価のおかげでもあると分析している。
公開情報によると、楽道L 60は20万級の家庭純電気乗用車に位置し、全域900 V高圧構造、NT.Coconutココナッツ楽道知能システムなどの研究開発成果を配置し、高速都市高速ナビゲーション補助NOAの全国カバー率は99.99%、全景ナビゲーション補助NOAは2700+の県級行政区をカバーすることができる。
定価の面では、楽道L 60は市場の予想をはるかに上回る定価を提供した：紹介によると、新車標準航続60 kWh、販売価格20.69万元、長航続85 kWh、販売価格は23.59万元。BaaS電池レンタルサービスを採用し、価格は14.99万元と低かった。
李斌氏によると、現在の定価では、楽道L 60にはまだ毛利があり、会社は毛利よりも定価を下げることはないという。
「このような予想を上回る価格を提供できるのは、主に蔚来の成熟したサプライチェーンシステムと、前期に蓄積された研究開発の成果のおかげだ」と李斌氏は強調した。李斌氏は、蔚来の前期に打ち立てた基礎は、楽道に良い降本空間を提供することができるが、降本は降配置を意味するものではなく、楽道L 60は現在の市場ユーザーのニーズに完全に厳格に基づいて作られた製品であり、各製品の機能は、ユーザーの利益を十分に考慮している。
実際、楽道L 60が発売されてから、業界は14.99万元から販売されている電池レンタル車の購入方式にもっと注目している。現在、業界内では、蔚来は初めて「車電分離」の車購入方式を創始し、このモデルを楽道ブランドのレベルに継続している。
李斌氏によると、ユーザーが電池を借りる価格は、毎月1箱の油のお金に相当するが、享受する車の体験は全く異なるという。会社は楽道L 60が伝統的な合弁中型SUV油車の重要な挑戦者になることを望んで、この油車のユーザーにできるだけ早くスマート電気自動車がもたらす昇維体験を体験させて、これが楽道L 60が担う使命である。
「現在、油転電の傾向は非常に明らかになっており、新エネルギー車の新車浸透率は50%を超えている」と李斌氏は考えている。油転電の傾向はもはや不可逆的で、一部のユーザーはためらって増程とプラグイン車種を選んだが、一歩踏み込んで電車を購入するユーザーはますます多くなるだろう。
注文が大爆発すると同時に、業界は楽道の生産能力の登坂問題にも注目している。これに対し、李斌氏は、これまでの財報会で明らかになった情報はやや保守的で、社内では生産能力の上り坂を全力で推進しており、10月には5000台、12月には10000台、来年1月には16000台、来年3月には20000台の生産能力を見込んでいると答えた。
楽道L 60は合肥新橋蔚来F 2工場にあり、ここでは蔚来et 5車種も生産しているという。李斌氏によると、同工場は毎月1万台の蔚来の製品と2万台の楽道の製品を生産することができ、現在、同社はサプライチェーンパートナーとともに生産能力の向上を推進している。
蔚来の第2ブランドとして、業界も蔚来の次の2ブランドへの精力的な投入と資源配分に注目している。これに対し、李斌氏は、蔚来と楽道の位置付けは全く異なる市場であり、蔚来ブランドはハイエンド市場に向けられており、ライバルはBMW、ベンツ、アウディであるため、ハイエンド市場のサービス基準を採用し、特にコミュニティの維持面で、一方、楽道は主流の大衆市場に位置づけられており、主なライバルはテスラ、トヨタ、フォルクスワーゲンなどであるため、このブランドはユーザーに物の価値を感じさせることが多い。
李斌氏によると、蔚来、楽道、それに続く蛍ブランドは、いずれも世界市場での配置を積極的に推進するが、蔚来は欧州などの市場にさらに焦点を当て、楽道と蛍はアジア、ラテンアメリカ、中東など、特に日本市場を考慮し、楽道は真剣に考えているという。
楽道問答第1期は次の通り：