매경 기자 손뢰
"1500메가파스칼의 열성형강 두 조각에 설계된 구조로 단층 3000메가파스칼의 강판보다 강도가 약하지 않다." 그동안 화제가 됐던'1500메가파스칼 두 조각은 3000메가파스칼과 같다'는 이상자동차 충돌안전 담당 엔지니어는 최근 매일경제신문 기자에게 이렇게 설명했다.
"3000메가파스칼의 재료는 자동차 업계에서 일어나지 않을 것이다. 이상적인 MEGA가 이렇게 강한 재료를 사용하고자 하는 이유는 MPV 사이드 슬라이딩 도어의 설계로 인해 차체 위에 오픈 빔이 형성되었기 때문이다. 정상적으로 닫힌 빔이어야 한다.일반적으로 닫힌 빔은 1500메가파스칼의 강재 강도만 있으면 충분하지만 계산한 결과 MEGA의 오픈 빔은 3000메가파스칼의 재료로 동등한 압력을 견딜 수 있기 때문에 물리적 속성이 겹쳐지지 않는다"고 말했다.그 엔지니어가 말했다.
또한 이 엔지니어는"이상적인 MEGA 흰색 차체에 볼트를 사용하여 고정한다"는 또 다른 화제에 대해서도 응답했다."볼트가 사용되는 곳은 두 프레임의 합류점인데, 이 지점의 힘이 매우 중요합니다. 점용접으로 두 개의 연결을 하면 용접점이 충돌 중에 효력을 잃을 수 있습니다. 결국 볼트를 사용하는 방식으로 강화되어 차량의 안전을 보장합니다."라고 이 엔지니어는 말했다.
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리상자동차측은 리상자동차는 또 제품에 롱식차체구조에 대량의 고강도이지만 경량화된 재료를 배합하고 9개의 이중강에어백을 탑재하는 등 방식으로 승객과 운전기사의 안전을 보장했다고 밝혔다.
특히 최근 중국보험자동차안전지수 (C-IASI, 이하 중보연) 는 2023판 새 규정을 시행한 후 첫 차량 테스트 성적을 발표했는데, 이 중 이상MEGA 및 이상L6는 차내 탑승자 안전, 차외 보행자 안전 및 차량 보조 안전 평가가 모두 G + (우수 +) 를 받았고, 내충돌성 및 수리 경제성 지수도 A (양호) 평가를 받았다.
이전과 달리 중보연이 올해부터 시행한 새로운 규정에는"G +"의 등급, 즉"우수 +"가 새로 추가되었다.차내 탑승자 안전지수의 경우 G + 평가를 받으려면 우선 일반적인 6개 차내 탑승자 보호 세분화 테스트에서 모두'우수 G'를 획득해야 하며, 동시에 2개 추가 테스트 항목도 우수 G, 2개 심사 테스트 항목은'통과'해야 한다.
새로 증가된 G + 와 부가항목외에 중보연의 규정은 또 원래의 일부 선택항목을 새로운 필수항목으로 지정했다. 례를 들면 보조운전측의 25% 의 작은 편치충돌이다.실제 도로 교통사고 통계에 따르면 고속 편치 충돌에서 오른쪽에서 심각한 교통사고가 발생하는 비율이 왼쪽보다 높다.
리상자동차연구개발운영 고급총감 길향동은 기자에게 다음과 같이 말했다. 주요운전자리의 25% 의 작은 편치충돌과 달리 보조운전측의 25% 의 작은 편치충돌은 보조운전측에 70킬로그람의 시험가짜를 배치해야 한다. 이는 차량의 무게가 커지고 충돌시의 동력에너지도 커지게 된다는것을 의미한다.이와 함께 트레일러 훅도 차량 앞부분이 오른쪽으로 치우친 위치에 배치돼 치우친 충돌을 통과하는 데 어려움을 더했다."부운전 측면의 작은 편향 충돌 개발을 늘리려면 한 차종에 천만 원급 개발 비용을 늘려야 한다."라고 길향동은 말했다.
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충돌 테스트 성적의 우수성이 반드시 판매량 증가에 도움이 되는 것은 아니지만, 충돌 테스트 성적이 좋지 않으면 사용자의 평판에 영향을 줄 수 있다는 견해가 있다.앞서 일부 차종은 중보연 충돌 테스트에서 삿대질을 해 당시 여론의 화제를 모았고 차종 판매량도 한때 하락했다.
기업의 중시도가 향상되고 기술수준이 진보함에 따라 일부 자동차기업도 시험기준과 항목에 근거하여 제품에 대해 목적성있는 보강을 진행하기 시작하였는데 중보연 충돌테스트에서 이미 전우수등급 (충돌내성과 수리경제성점수지수를 제외하고) 이 나타난 상황이 나타났으며 대부분 차수에서 개별제품의 단일항목만 량호 (A) 로 평가되고 일반 (M) 과 비교적 나쁜 (P) 평가는 이미 극히 보기 드물다.