毎経記者孫磊
「2枚の1500メガパスカルの熱成形鋼を設計した構造で、その強度は単層3000メガパスカルの鋼板より弱くない」。これまで話題になっていた「2枚の1500メガパスカル鋼は3000メガパスカルに等しい」について、理想的な自動車の衝突安全作業を担当するエンジニアが先日、「毎日経済新聞」記者に説明した。
「3000メガパスカルの材料は自動車業界では発生しません。理想的なMEGAがこのような強い材料を使いたいのは、MPVサイドスライドドアの設計によって車体上部に開口梁が形成され、正常には閉口梁であるべきだからです。通常、閉口梁は1500メガパスカルの鋼材強度で十分ですが、計算すると、MEGAの開口梁は同等の圧力に耐えるために3000メガパスカルの材料を使用する必要があるため、2枚の熱成形鋼を重ね合わせることになりますが、これはそれらの物理的特性が変化したという意味ではありません」エンジニアは言った。
また、別の話題となっている「理想的なMEGAホワイトボディのボルト固定」にも対応した。「ボルトが使用している場所は2つのフレームの交差点であり、この支持力は非常に重要です。スポット溶接で2つの接続を行うと、溶接点が衝突中に故障する可能性があり、最終的にはボルトを使用して補強して車両の安全を保証します」とエンジニアは述べた。
記者の孫磊氏が撮影するたびに
理想的な自動車については、製品にケージ式車体構造を採用し、高強度で軽量化された材料を大量に配合し、9つのダブルキャビティエアバッグを搭載するなどして乗客と運転手の安全を保証することが望ましいと述べた。
特筆すべきは、先日、中国保険自動車安全指数（C-IASI、以下中保研と略称する）は2023版の新規程を実行した後の第1陣の車両試験成績を発表し、その中の理想MEGA及び理想L 6は車内で乗員の安全、車外歩行者の安全及び車両補助安全評価はすべてG+（優秀+）を獲得し、耐衝突性と修理経済性指数もA（良好）評価を獲得した。
これまでとは異なり、中保研が今年施行した新規程には、「G+」の格付け、つまり「優秀+」が追加された。車内乗員安全指数を例に、G+評価を得るには、まず通常の6つの車内乗員保護細分化テストですべて「優秀G」を獲得しなければならず、同時に2つの追加テスト項目も優秀Gに到達しなければならず、2つの審査テスト項目は「合格」しなければならない。
G+と付加項目の追加に加え、中保研の規程は、助手席側の25%の小さなバイアス衝突など、従来の選択項目のいくつかを新たな必須項目として挙げている。実際の道路交通事故の統計によると、高速バイアス衝突では、右側で深刻な交通事故が発生した割合が左側より高かった。
理想的な自動車研究開発運営上級ディレクターの吉向東氏は記者に、主運転席の25%小バイアス衝突とは異なり、助手席側の25%小バイアス衝突には助手席側に70キロのテストダミーを置く必要があると伝えた。これは車両の重量が大きくなり、衝突時の運動エネルギーも大きくなることを意味する。同時に、トレーラーフックもヘッドの右側寄りの位置に配置され、バイアス衝突を通過する難易度も増加した。「助手席側の小バイアス衝突の開発を増やすには、1車種で1000万元級の開発コストを増やす必要がある」と吉向東氏は言う。
記者の孫磊氏が撮影するたびに
衝突テストの成績の優秀さは必ずしも販売台数の増加に役立つとは限らないが、衝突テストの成績が悪いとユーザーの口コミに影響するという見方がある。これまで一部の車種では中保研の衝突テストでシャチが沈むケースがあり、当時は世論の話題を呼び、車種の販売台数も一時落ち込んだ。
企業の重視度の向上と技術レベルの進歩に伴い、一部の自動車企業も試験基準とプロジェクトに基づいて、製品に対して的確な補強を行い始め、中保研衝突試験ですでに全優秀格付け（耐衝突性と修理経済性指数を除く）が現れた場合、大部分のロットの中で個別製品の単項だけが良好（A）に評価され、一般（M）と比較的悪い（P）評価は極めて珍しい。