米ボーイング社西海岸工場の従業員らが現地時間13日未明からストライキを始め、約3万3000人が参加した。新華社は米CNNを引用し、ストライキはボーイング社の商業航空機生産をほぼ停止させると報じた。
このニュースを受けて、ボーイング（BA）の13日の株価は3.69%下落し、156.77ドル/株を報告した。
16年ぶりスト
新華社通信によると、米機械労働者・宇宙労働者国際連合会によると、ボーイング社からの労働組合員は圧倒的な票数で4年間の労使契約を拒否した。今回のストライキはボーイング社が16年ぶりだ。
新華社はまた、ストライキに参加したボーイング社の従業員がシアトル地区とポートランド地区で737 MAXなどの機種を生産するのを主に担当しているとロイター通信が報じた。
報道によると、新労使契約には従業員のための一般的な25%の賃上げ条項と、シアトル地域で次世代商業航空機を生産することを約束したという。
機械労働者と宇宙労働者国際連合会はボーイング社の従業員に上記の契約を受け入れるよう提案したが、一部の従業員は怒りをあらわにして40%の賃上げと年間ボーナスの初期要求を堅持した。
CCTVは13日、米CNNテレビの報道を引用し、今回のストライキでボーイング社の商業航空機生産がほぼ停止し、米国経済に打撃を与える可能性があると報じた。ストライキが長引けば、米国50州にほぼ分布するボーイング社のサプライヤー1万社近くに問題が発生する可能性がある。ストライキに参加したボーイング社の従業員は現在まで、ストライキの具体的な期限を発表していない。
S＆Pグローバル社によると、ストライキが短期間で終わらなければ、ボーイング社の業績回復を遅らせ、信用格付けを傷つける可能性があるという。
今年に入ってから、737 MAX、787などの機種や重要部品のサプライヤーに関わるボーイング社の製品品質と安全制御の問題が次々と暴露されている。
ボーイングは今年上半期に156機の受注にとどまったが、前年同期の旅客機の純受注数は567機だった。米CNNテレビは、ボーイング社が2018年以降、年間利益を達成しておらず、過去5年間で株価が60%以上下落したと報じた。
エンジニア文化の譲位
また、21世紀経済報道7月の報道によると、ボーイングが非難されているのは、企業志向の変化であり、エンジニア文化は利益と効率を追求するウォール街文化に位置させている。737 MAX航空事故が発生した後、奈飛は「一落千丈-ボーイング大調査」のドキュメンタリーを発表し、ボーイング内部の文書や従業員のインタビューを多く引用した。一部の退職したベテラン従業員は、飛行安全にかかわる品質管理者が大量に撤去され、航空機部品の組み立てに手抜かりがあったことを明らかにした。すべてはコストを下げるために、社内では「共有価値計画」を発表し、従業員一人一人が会社の株価に注意し、株価を高める努力をしてこそ、より多くのお金を稼ぐことができると要求した。
多くの人はボーイングエンジニア文化の喪失をボーイングとマッドの買収案に帰するだろう。1996年末、麦道はしばしば安全危機に陥った航空機メーカーだったが、ボーイングが買収を完了した後、麦道の総裁がボーイングの総裁に転じ、ボーイングは品質よりも利益の高い「麦道の旧道」を歩んだ。
国内のある985大学民間航空学院の学者は21世紀経済報道記者に、ボーイングが遭遇したのは実は多くの大企業の通弊であるキャリアマネージャー制度の下で、総裁は外部から招聘され、取締役会と株主だけに責任を負い、従業員は問題を発見しても、上層部の意思決定を左右するとは限らないと述べた。
また、同学者は、航空機製造は自動車の大規模な自動化生産とは異なり、航空機は基本的に手作業で組み立てられるため、人は生産ラインの中で最も問題を起こしやすいと指摘している。従業員に弛みや不注意が生じると、品質管理は保障しにくい。
技術労働者が重要な役割を果たしている航空機製造業では、ボーイングは近年、かえって多くの熟練技術者を失っており、これも品質管理の下落の重要な引き金となっている。
本文は新華社、中央テレビ新聞、21世紀経済報道（記者：頼鎮桃）を総合する