国内初の年間売上高が千億円を突破した新勢力の自動車企業となってから、理想の自動車はさらに市場の注目を集めている。
8月28日、理想自動車（LI.NASDAQ）は2024年第2四半期の業績を発表した。期間中、同社の売上高は前年同期比10.6%増の316億7800万元、全体の粗利益率は19.5%で、前年同期比2.3ポイント低下した。調整後の純利益は15億3000万元で、7期連続で利益を達成した。
第1四半期、理想自動車の売上高と調整済み純利益はそれぞれ256.34億元と12.76億元だった。第2四半期のデータを合わせると、同社の上半期の総売上高は573.12億元に達し、調整後の純利益は27.80億元に達した。1-6月、理想自動車は累計18万90万台を新車に納入し、前年同期比38.4%増加した。純利益/交付量を調整した方式で大まかに計算すると、期間内の自転車の純利益は約1万4700元だった。
MEGA市場の挫折、全系製品の価格調整などの事件を経て、今年に入ってから、一時ソーシャルメディアプラットフォームで活躍した理想的な自動車の李想会長兼CEOは明らかに低調で、必要がない限り、対外的に声を出すことはめったにない。
第2四半期業績電話会で、李想は依然として慎重な言葉遣いをしていた。投資家が「ファーウェイ鴻蒙智行の新製品が理想的な自動車販売量に与える影響をどう見るか」という質問に答えた時、彼は設立9年目の理想的な自動車をベンチャー企業と呼び、ファーウェイは理想的に学ぶべき手本である。「鴻蒙智行は私たちの市場で最も強力なライバルであり、私たちは双方が長期的に健康的に共存していくと考えています。別の角度から見ると、私たちの核心的な態度は長期的に、持続的にファーウェイの技術研究開発システムと経営管理システムに学ぶことです」
理想的なL 6の生産能力が安定化するにつれ、理想的な自動車の面では、第3四半期の納入量は前年同期比38.0%増の14.5万-15.5万台に達するか、47.5%増の14.5万台に達すると予想されている。総売上高は前年同期比13.7%〜21.6%増の394億〜422億元に達するだろう。
理想自動車CFOの李鉄氏は、2024下半期の乗用車市場の大皿が健康を維持することを前提に、理想自動車は年間50万台の納入を実現する自信があると自信を示した。
第3四半期全体の粗利益率は20%水準に戻る見通し
価格競争の激しい市場環境における需要の「販売台数の増加」と「利益の維持」のバランスは、自動車企業にとって特に困難である。
理想自動車2024年第2四半期の主な財務データ（図源：公告スクリーンショット）
第2四半期、理想自動車の車両粗利益率は18.7%で、昨年第2四半期より2.3ポイント低下し、環は今年第1四半期より0.6ポイント低下した。理想的な自動車側は財報で、車両粗利益率の同環比の低下は主に車両粗利益率の低下によるものだと述べた。
4月18日、理想L 6が正式に発売された。新車はProとMaxの2つのバージョンを発売し、販売価格はそれぞれ24.98万元と27.98万元で、理想的な自動車傘下初の30万元未満の車種となった。理想的なL 6全系標準装備CDC運動サスペンションは、1.5 T増程器と前後の双電機知能四駆システムからなる増程式ハイブリッドシステムを搭載し、百キロ加速5.4 s、WLTC燃費6.9 L、CLTC工総合航続距離は1390 kmに達する。
新車は高い性価格比で良い市場フィードバックを得ており、発売3カ月で累計5万台を突破した。言い換えれば、理想自動車が第2四半期に納入した約10万59万台の新車のうち、半数近くが理想L 6だった。
しかし、理想のL 6が発売される前に、車市は小米SU 7の強気な入局によって新たな値下げの波を開いており、問界、極クリプトン、蔚来の外、吉利、五菱、奇瑞、極越、テスラ、一汽-フォルクスワーゲンなど10余りのブランドが相次いで傘下製品に対して譲渡活動を行っている。小米SU 7が直接競合しているわけではない一部の車種や、より多くの市場チャンスと引き換えに、能動的または受動的に新たな「価格戦」に巻き込まれている。
理想自動車の公式微博（ウェイボー）は22日、2024モデルの理想L 7、理想L 8、理想L 9、理想MEGAが新たな価格体系を採用し、新規注文ユーザーと未納品のユーザーが新価格を享受できると発表した。
価格表によると、理想的なL 9全系、L 8とL 7のUltra版とMax版は2万元値下げされた。L 8とL 7のPro版は1.8万元値下げされた。理想的なMEGAは3万元値下げし、販売価格は52.98万元に下がった。
製品構造の変化と車両販売価格の引き下げの影響を受け、理想的な自動車の第2四半期の収益力は確かに影響を受けたが、市場のパフォーマンスも顕著に回復した。価格調整後、理想的な自動車の月間納入量は上昇し、7月の納入量は5万1000台に達し、再び5万台の水平線に戻った。
理想的な自動車の月交付データ（図源：公告スクリーンショット）
李鉄は業績電話会で、規模効果の最適化と販売政策の調整に伴い、第3四半期の理想的な車両粗利益率は19%以上、全体粗利益率は20%以上に戻る見込みだと述べた。
来年は800 V高圧純電気モデルを多数発売
3月1日、李想が大量に心血を注いだ純電気MPVモデルの理想的なメガ甫が発売されると、外観についても、販売価格についても、販売量についても多くの疑問が提起された。
新車が発売されてから20日後、李氏は内部書簡を発表し、理想のMEGAが最近受けている一連の疑問について反省したいと考えている。理想的なMEGA市場のリズム制御のミスや販売台数への過度な関心が、この車種を疑問視する要因になっていると直言した。
MEGAが世論の渦に陥っている最も直接的な影響は、理想的な自動車が今年発売する予定だった複数の新純電気車種が、2025年上半期に発売されるまで延期されており、その中に純電気SUVが含まれていることだ。
第2四半期業績電話会で、李想本人は2つの質問に答えた。1つは会社と華為鴻蒙智行の競争問題、もう1つは純電気車種の外観問題だった。
李氏によると、理想的なMEGAはすでに800 V高圧純電気プラットフォームの効率、充電体験、スマートドライブ、コクピットにおける理想的な自動車の実力を証明したという。純電気SUVにとって、理想的な自動車は2つの問題を解決する必要があります：1つは製品の造形設計で、2つは純電気製品が納品される時にユーザーに2000基を超える超充電ステーションを提供することができます。「純電気SUVの競争力には非常に自信があります。2年ほどでハイエンド純電気製品の第1段階に進出したい」。
その後、理想自動車総裁で総技師の馬東輝氏は、理想自動車が2025年に800 V高圧純電気車種を複数発売することを確認した。
彼の紹介によると、研究開発の面では、現在理想的な自動車はすでに何度も小ロットの試作生産を完了している。また、標定と試験検証計画に基づいて、高温高湿、疲労耐久などの関連テストと性能把握を完了した。
生産能力の準備について、馬東輝氏は、完成車を生産する工場は現在建設が完了しており、純電気車種の生産能力計画は販売需要を満たすことができると明らかにした。また、純電気車種の自己研究・自作コア部品の性能テストが行われており、外部サプライヤーの生産能力計画と開発進捗も計画通り順調に進んでいる。