천안조사수치가 보여준데 따르면 테슬라보험중개 (중국) 유한회사는 최근 설립되였는데 등록자본금은 5000만원이고 경영범위는 보험중개업무이며 법정대표자, 리사장은 테슬라 중국구 총재 주효동이다.
이에 앞서 테슬라 산하 한 보험중개사는 말소된 바 있다.테슬라는 2020년 8월 테슬라보험중개유한회사를 설립했지만 이 회사의 보험중개업무는 질질 끌면서 회답을 받지 못하고 올해 4월 말소됐다.
다른 신에너지차 업체들이 보험업에 뛰어들면서 헤드 기업인 테슬라가 보험 시장을 포기하지 않을 수밖에 없다는 게 업계 관계자들의 시각이다.자동차 기업이 보험 업계에 진출하는 것은 매우 정상적인 일이다. 자동차 제조업체가 일정한 규모로 발전하면 상하류를 뚫을 생각을 가지고 업무를 더욱 세분화된 분야로 확장할 것이다.신에너지자동차기업은 분분히 보험업에 진출하여 원가를 통제하고 서비스를 최적화하며 제품을 혁신함으로써 자신의 경쟁력을 제고하기를 희망한다.
신에너지자동차 판매량이 대폭 증가함에 따라 신에너지자동차보험도 거대한 시장잠재력을 잠재하고있다.공안부가 발표한 통계수치에 따르면 2024년 6월말까지 전국의 신에너지자동차보유량은 2472만대에 달한다.상반기 신규 등록 신에너지자동차는 439만7천대로 전년 동기 대비 39.41% 증가해 사상 최고치를 기록했다.
최근 몇 년 동안 BYD, 울래, 샤오펑 등 신에너지 자동차 기업들이 잇달아 보험업에서 배치를 전개하고 있는데, 특히 BYD 보험은 이미 일부 성에서 신에너지 자동차 보험 업무를 전개하고 있다.
올해 5월, 국가금융감독관리총국은 회답을 발표하여 비야디보험이 안휘, 강서, 산동 (청도 제외), 하남, 호남, 광동, 섬서와 심수지역에서 전국적으로 통일된 교통강도보험조항, 기초보험료률과 상응한 료률변동계수를 사용하는데 동의한다고 밝혔다.같은 달, 비야디보험은 첫 보험증서를 발급했는데 보험료는 3900원이였다.
신에너지자동차보험시장에서는 줄곧"차주가 비싸다고 외치고 보험기업이 손해를 부른다"는 발전곤경이 존재해왔다. 한면으로는 신에너지차주가 보험에 가입하기 어렵고 보험에 가입하기 어려우며 일부 지역과 보험기업이 신에너지자동차보험에 가입하기를 거부하는 현상이다.한편으로는 신에너지 자동차의 보험 발생 빈도가 높고 배상 원가가 높으며, 대부분의 보험회사가 손실을 담보한다.
텐센트연구원, 북경대학 디지털금융연구센터 등이 최근 공동으로 발표한"수정혁신 · 2024 신에너지자동차보험발전보고"(이하"보고"라 략칭함.) 에 따르면 신에너지자동차와 전통연료차는 핵심하드웨어, 소프트웨어, 생산공예, 판매경로 및 상호보완제품 등 면에서 뚜렷한 차이가 존재하는데 이런 차이는 상응하게 새로운 위험노출을 가져다주었을뿐만아니라 보험생태의 상호작용방식에도 전복을 가져다주었다.
"보고" 는 다음과 같이 지적했다. 비록"신에너지자동차보험전속정책"부분은 신에너지자동차의 새로 증가된 위험을 망라하고 위험보장능력을 증강시켰지만 여전히 보험료정가의 정밀화정도가 낮고 지능네트워크련합기술 및 전기교환모식에서의 책임확정이 아직 명확하지 않은 등 문제가 존재한다.보험료가 높고 보험갱신이 어렵고 위험률이 높으며 배상률이 높은 등 문제가 여전히 두드러지고있는데 어떻게 보험생태의 재구축과 개통을 통해 자동차보험제품의 최적화를 실현할것인가 하는것은 사용자, 보험회사, 자동차기업 등 각측의 공동한 기대로 되였다.
"보고" 는 시장주체역할을 한층 더 발휘하고 자동차보험가격책정메커니즘을 한층 더 최적화할것을 건의했다.이와 동시에 보험업의 디지털화전환을 강화하고 공유와 협력을 촉진하며 신에너지자동차보험의 새로운 생태를 육성해야 한다.이밖에 지능자동차보험제도를 보완하여 우리 나라 자동운전기술의 발전에 보장을 제공해야 한다.