インタフェースジャーナリスト｜伍洋宇
7月12日のニュースによると、ブルームバーグ通信によると、テスラRobotaxiの設計チームは今週、いくつかの要素を修正するように言われたという関係者がいる。同社は、プロジェクトチームがより多くの試作車を製造する時間が増えるように、無人タクシーRobotaxiの発表を10月に延期する予定だ。
これは2ヶ月の遅延を意味します。今年4月、テスラのエロン・マスクCEOは所有するXで、8月8日にテスラRobotaxiを発表すると発表したことがある。
このニュースを受けて、テスラ米東時間7月11日終値は241.03ドル/株、8.44%下落し、過去11営業日の連騰傾向に終止符を打った。この間、テスラの株価は44%以上上昇した。
テスラRobotaxiプロジェクトは2016年にマースクに日程が組まれ、2019年にはさらに細分化された。マースク氏によると、第1段階では、Robotaxiのビジネスモデルはネット予約車やシェアカーのようになり、マイル当たりの乗車平均コストは0.18ドル未満に下がるが、Robotaxiチームに加入した車主は年間3万ドルの利益を得ることができる。2022年、マースク氏は再び、Robotaxiは2024年に量産され、ハンドルやペダルを取り除くことが期待されると述べた。
今年第1四半期、同社経営陣はテスラRobotaxiの名前を「Cybercab」とし、「アンボックス式（Unboxed）」製造方式を採用すると発表した。自主的にチームを運営するだけでなく、テスラの車主もAirbnbとUberの結合のように、彼らの車を出稼ぎに出すことができる。
このプロジェクトは中国Robotaxi市場にも潜在的な影響を与えている。5月8日、中国日報によると、テスラは中国に「無人タクシー（Robotaxi）」を着陸させたいと提案した。これに対して、中国政府はまず国内でテストし、モデルを行うことを支持しているが、FSD（Full-Self Driving、完全自動運転）の中国での全面的な着地はまだ完全に承認されていない。
技術的に全無人運転を実現するほか、テスラRobotaxiとFSDの国内での着地はデータ監督管理の問題にも直面している。これに先立ち、マスク氏が中国に来て、中国自動車工業協会はテスラを含む6企業の自動車がデータセキュリティの4つのコンプライアンス要件に適合していると発表した。これは、機関単位、一部の空港などの駐車禁止区域がテスラ車両の規制を徐々に解除していくことを意味している。
また、テスラは百度が提供する高級補助運転地図を中国版FSDシステムに使用するという情報もあり、これはテスラがこれまで中国で地上自動運転に直面してきた地図データの問題を解決するだろう。
中国市場では、Robotaxiコースには百度大根快走、小馬智行、文遠知行などのプレイヤーが集まっている。このうち、大根快走は武漢で自動運転車を投入した数は400台に達した。テスラが後続参入すれば、単一都市の車列規模での追跡に加え、自動運転移動サービスの商業化許可などの手続きに関する各地政府の問題も同時に処理する必要がある。
モルガン・スタンレーは今年4月の研究報告書で、Robotaxiの発売はテスラのビジネスモデルがハードコアAIとロボット技術に転換していることを象徴しているというテスラへの楽観的な期待を維持した。同機関は、2030年までにテスラのモバイル・モビリティ事業の収入が170億ドルに達し、総収入の増加を直接推進すると予測している。