5月20日、理想自動車は2024年第1四半期決算を発表した。財報によると、報告期間内の理想自動車の総収入は256億元で、前年同期比36.4%増、前月比38.6%減だった。
理想的な自動車によると、総収入の前月比の下落は主に春節休暇に関連する季節的な要因の影響を受け、3月の販売注文が予想を下回ったことによる車両納入量の減少によるものだという。第2四半期の予想を見ると、現在の理想的な自動車のリズム調整は短期的に明らかな効果を得ることは難しい。理想自動車の第2四半期の売上高は299億元-314億元と予想され、市場予想の386億3000万元を下回った。
粗利益率の下落、その後の値下げ計画なし
財報によると、理想自動車の2024年第1四半期の帰母純利益は5億9300万元で、前年同期比36.26%下落し、前月比90%近く下落した。
この段階で得た利息や投資収益などを除けば、理想自動車の第1四半期の実質経営損失は5億8400万元になる。これは理想的な自動車が3四半期ぶりに営業損失を計上し、2022年第1四半期の4億1300万元を上回る赤字を計上したことである。
同時に、車両粗金利の面では、理想的な自動車も明らかに下落した。理想的な自動車の第1四半期の車両粗利益率は19.3%で、総合粗利益率は昨年第4四半期の23.5%から20.6%に低下し、3ポイント近く下落した。
2023年通年では、理想自動車の車両粗利益率は着実に上昇している。年初から年末までの4四半期の車両粗利益率はそれぞれ19.76%、21.05%、21.2%、22.73%だった。
今年に入ってから、理想的な自動車はすでに複数の割引セールを開始している。1月、理想自動車L 7、L 8、L 9の全系は2023モデルに対して優遇キャンペーンを打ち出し、異なる車種のバージョンは3.3万-3.8万元値下げした、3月中旬、理想の自動車は再びL 7とL 8シリーズの入門敷居を下げ、PROバージョンよりも低価格なAIRバージョンを発売した。発売されたばかりの理想的なL 6も同様に低価格戦略を取っている。理想自動車の劉傑副総裁は公開の場で、L 6 Pro版の価格はもともと25.98万元だったが、内部的に考えた結果、最終的には24.98万元に変更されたと述べた。
今年4月末、理想自動車は再び全系値下げを宣言した。理想的なMEGAの新価格は52.98万元で、これまでより3万元引き下げられ、最も下落幅の大きい車種となった。Lシリーズの異なるバージョンの値下げ価格は1.8万-2万元である。
それでも、理想的な自動車は前の3月に販売されたが、これ以上のスポットライトはなかった。理想自動車は3月末、販売注文が予想に及ばなかったため、第1四半期の納入台数を7万6000台から7万8000台に下方修正すると発表した。これまで、理想自動車の第1四半期の納入台数は10万台-10.3万台と予想されていた。最終的に、理想自動車の第1四半期の納入台数は8万4000台だった。
粗利率と販売台数の前にバランスを取る方法は、自動車業界全体が直面している難題となっている。価格調整を続けた後、理想自動車の李会長は2024年Q 1財報電話会で、理想L 6が広く認められていることを明らかにした。新しい価格戦略の下で、理想的なL 9、L 8、L 7も引き続き良い表現を示している。「全体的に、私たちは次の月間販売台数に対して非常に楽観的です。価格戦略の調整後、L 7、L 8、L 9の注文量は増加し続けており、会社はその後値下げするつもりはありません」。
純電気製品の遅延、組織構造の継続的な調整
今年第2四半期について、理想自動車は売上高を299億元から314億元、納入量を10.5万台から11万台と見込んでいる。しかし、市場はこれまで第2四半期の納入状況を約13万7000台と見積もっていた。
今年4月の理想的な自動車納入台数は2万5800台だった。交付ガイドラインの最低ラインに基づいて計算しても、理想的な自動車の次の2ヶ月の交付量は平均3万9600台に達し、圧力は小さくない。
理想的な面では、新しい価格体系とより豊富な製品ポートフォリオの二重作用の下で、4月下旬に注文量が急速に上昇し、「注文が納品量に伝わるまでにはまだ時間がかかるため、5月の納品量にはより良い体現が期待される」と述べたことがある。
2023年の理想的な自動車は高らかに進歩したが、この勢いは初の純電気自動車の理想的なMEGAの発表前後に急転直下した。理想自動車は年間販売目標を56万台から64万台に調整しており、理想的なMEGA販売目標も月販8000台から2000台に引き下げられた。
3月21日、李想は全員の手紙を発表し、理想的なMEGAのリズム問題と販売量の問題について反省すると同時に、製品経営、販売店、充電ネットワークの配置と販売量の予想などに対しても的確な調整を行った。今回の電話会で、李氏はさらに直接、同社が今年純電気SUV製品を発表せず、来年上半期に置くと発表した。
李想氏によると、理想的な純電気戦略のミスの原因の一つは、十分な自営超充電ステーションがないことにある。「十分な自営超充電はテスラ中国の超充電に近い数に達しなければならず、適切なタイミングだ」。
現在、理想自動車は充電ネットワークの建設を加速しており、5月15日に理想超充電ステーション第400ステーションが正式にラインアップした。計画によると、理想的な自動車目標は今年末に2000基以上の超充電ステーションを建設し、充電杭の数は10万個を突破する。
また、李氏は、理想的な自動車には、より多くのブースをアップグレードし、より多くの総合店やデパート店を増やす必要があると考えている。「新型車が1万台以上の月間販売台数を獲得するには、全国に500～600台の固定ブースを追加する必要があり、これはL 8が過去数カ月で直面した問題だ」と李氏は述べ、十分な超充填杭と十分な数の店頭ブースを追加することが、純電気製品を販売する鍵だと述べた。
純電気SUV製品の延期を発表する前に、組織構造上の迅速な歪みに優れた理想的な自動車も、すでに対応策を打ち出していた。
4月3日、理想自動車は内部全員公告を発表し、現行のマトリックス型組織をアップグレードし、複数部門の組織構造調整に関わると発表した。今回の組織変更は主に理想自動車CEOオフィスに集中し、従来のブランド部、製品部、商業部、戦略部、供給部をカバーしていた部門から「製品と戦略グループ」に変更された。この部門は変更後、サプライチェーンと商業販売機能を弱体化させ、製品と戦略に焦点を当て、同時に李想に報告しない。
また、理想自動車でも大幅なリストラが伝えられている。情報によると、全体の最適化率は18%を超え、従業員数は5600人を超える見込みだという。人員調整について、理想的な政府は対応していない。
「私たちの今回の組織調整の核心的な変化は品質運営チームの設立です。業務を質の高い意思決定に集中させるためには、実行効率を高めるために重複した運営に多くの時間を費やす必要はありません」と李氏は述べた。李氏によると、組織のアップグレードには一般的に12～24ヶ月かかると顕著な成果が見られ、「2025年になるとより明確に見えるようになる」と述べた。