賈躍亭はまた離陸するのか。
現地時間5月17日、ファラデー未来（FF）の株価は急騰し、一時3.87ドルまで上昇し、上昇幅は130%を超えた。その後、直線的に下落し始め、37.58%下落し、1.03ドル、時価総額4395万ドルを回収した。今週月曜日（5月13日）の開場時には、株価は0.048ドルで、時価総額は300万ドル未満だった。つまり、ファラデーは今後5日間で株価が20倍以上急騰し、最高上昇幅は一時80倍を超えた。
中国基金報によると、市場の分析によると、今回のファラデーの将来の株価急騰はバイデン氏が関係しており、バイデン政府は5月14日、中国からの電気自動車輸入に4倍の関税を課し、税率を25%から100%に引き上げると発表した。この日、ファラデーの将来の株価は367%急騰した。ファラデーは将来、米国で唯一発展している中国の背景電気自動車の概念株であり、禁止されていない唯一の電気自動車の株式でもある可能性があるため、巨大な買収合併価値の想像空間が生まれ、遊資を誘致しているという。
賈躍亭氏は動画を発表してこのことに触れ、ファラデーの将来の中米自動車産業の架け橋としての唯一無二性、そして多くの特有の価値を意識する人が増えていると述べた。賈躍亭氏は、米国の関連法律・法規を遵守することを前提に、ファラデーは将来的に自動車企業とサプライチェーンを支援し、米国市場に迅速に参入し、試行錯誤と時間コストを削減し、中国の自動車企業と協力する機会を期待していると述べた。
米国、対中国EV関税を100%に引き上げと発表
専門家：影響制御可能
新華社通信によると、米国側は14日、中国に301関税を追加徴収する4年間の再審結果を発表し、従来の中国に301関税を加えた上で、中国から輸入された電気自動車、リチウム電池、光起電力電池、重要鉱物、半導体及び鉄鋼アルミニウム、港湾クレーン、個人防護装備などの製品に対する追加関税をさらに引き上げると発表した。
具体的には、米国は太陽光モジュールを製造するための太陽光電池を25%から50%に引き上げた。電気自動車の関税を25%から100%に引き上げる。リチウムイオン電気自動車の電池とその他の電池部品の関税を7.5%から25%に引き上げ、「いくつかの」重要鉱物の関税はゼロから25%に引き上げられた。米国が今回中国製品に対して追加徴収した関税は多くの分野をカバーし、発効時期は2024年から2026年までさまざまだ。
米加関税徴収の激しい動きは、中国の自動車輸出の大幅な伸びを背景に起きている。2023年、中国の自動車輸出は日本を抜いて世界第1位の自動車輸出大国になった。今年に入っても、中国の自動車輸出は依然として高いペースで伸びており、中国自動車工業協会が整理した税関総署のデータによると、今年第1四半期、中国の新エネルギー自動車輸出は前年同期比17.2%増の45.5万台だった。
新華社通信の5月14日付報道によると、商務省の報道官は、米国側が国内の政治的配慮から301関税の再審手続きを乱用し、中国製品に追加された301関税の一部をさらに引き上げ、経済貿易問題を政治化、ツール化する典型的な政治操作であり、中国側はこれに強く不満を示した。WTOはすでに301関税がWTO規則に違反すると判断している。米国側は是正しないばかりか、独断的で、何度も間違っている。米国側の301関税引き上げは、バイデン大統領の「中国の発展抑制を求めない」「中国との鎖を断ち切ることを求めない」という約束に背き、両国元首の合意精神にも合致せず、二国間協力の雰囲気に深刻な影響を与えるだろう。米国側は直ちに誤ったやり方を是正し、対中関税措置を取り消すべきだ。中国側は断固たる措置をとり、自身の権益を守る。
これに対し、ロシアのプーチン大統領は、米国が最近、中国の電気自動車に関税を課すと発表したことについて、「これは中国の自動車がますます良くなっているためであり、米国はこのような不公平な競争しかできないが、それ以外の理由はない」と指摘した。
「米国の中国向け電気自動車への関税賦課政策は、国内自動車企業の米国市場での輸出業務のコストを増加させ、一部の自動車企業の米国市場での競争力を低下させる可能性がある。しかし、国内企業の対米輸出規模は限られているため、影響は制御可能な範囲にある」と中央財経大学の劉春生准教授は毎日経済新聞記者に語った。
2023年の中国の新エネルギー自動車の輸出量は過去最高を記録し、そのうち第1位の市場は欧州、第2位の市場はアジアだった。中汽協のデータによると、上位2大市場のシェアは70%を超え、北米市場は13%にとどまった。また、国内の電気自動車が現在輸出している上位3カ国はベルギー、ブラジル、英国で、米国は主要市場ではない。
米国が今回追加徴収した関税は、国内企業に生産段階を中国から移動させ、米国への投資や技術移転を迫るものとの見方がある。「しかし、今回の米国関税調整は、国内の自動車企業に技術の高度化とコスト最適化のペースを速め、リスクを均衡させるためのより多くの国際市場を探すよう促す可能性もある」と劉春生氏は考えている。
賈躍亭氏、米国を非難
「中国の自動車企業の米国市場進出を支援できる」と述べた。
「米国は中国の電気自動車に4倍の関税を課し、世界のEV（純電気自動車）業界の正常な競争に影響を与え、このような貿易保護主義の行為は経済グローバル化の波と相反する。特にすでに世界競争力を備えている中国のEV企業の海外進出に非常に大きな打撃を与えている」とFF創業者、首席製品及びユーザー生態官（CPU O）の賈躍躍亭氏は個人の社交プラットフォームで述べた。
賈躍亭氏は、ファラデーは将来的に中国の自動車企業とサプライチェーンが米国市場に急速に参入するのを助けることができると述べた。
「ますます多くの人が中米自動車産業の架け橋としてのFFの唯一無二性と多くの特有の価値に注目し始め、私と私の個人IPも中米友情の架け橋と中米経済の架け橋を築くために絶えず努力している」と賈躍亭氏は述べた。米国の関連法律・法規を遵守することを前提に、FFは中国の自動車企業とサプライチェーンの米国市場への迅速な参入を助け、試行錯誤と時間コストを大幅に削減し、中国の自動車企業と協力したいと考えている。
「過去10年間、我々は進化し続ける、完全で成熟した先進的なFF aiHyper 6 X 4技術アーキテクチャ2.0を構築し、先進的で米国の自動車産業生態に完全に適合したAIプラットフォーム、AIインターネット応用システム、完成車ソフトウェアシステムを構築し、ユーザーはユーザーと生態系を運営し、米国市場でゼロから1への飛躍を遂げた。中米自動車産業の架け橋構築に興味のある中国企業とサプライチェーンパートナーは私たちとコミュニケーションすることができる」と賈躍亭氏は述べた。
これに先立ち4月24日、ファラデーはナスダック上場規則に合致しないため、10営業日連続で0.10ドル以下の終値となったため、ナスダック取引所から書簡を受け取ったと発表した。ファラデー氏は将来、会社は除名裁定に対して上訴するつもりだと述べた。賈躍亭氏は「会社は非常に大きな退市リスクに直面しているが、一部のメディアが誤読したように退市したわけではない」と述べた。賈躍亭氏は、ファラデーの未来の創始者として経営陣と力を尽くし、コンプライアンスの回復と上場資格の維持に努めると述べた。
深セン商報の5月16日付報道によると、ファラデー氏は今週の株価の高騰は、創業者の賈躍亭氏が行っている「FF上場資格防衛戦」が好スタートを切り、資本市場と社内に大きな自信を与えたことを示している。
賈躍亭は車を造って10年、ファラデーは将来的に計11台の車を引き渡したという。ファラデーの将来の公式データによると、ファラデーは2023年に賈躍亭が個人的に所有している1台を含むFF 912.0 Futurist Allianceを10台しか納入していない。公式発表によると、10人のオーナーの中には米国の有名不動産業者や芸能界のスターなどがいる。2024年2月7日、ファラデーは賈躍亭と同時に、ハリウッドの映画スターモーガン・フリーマンの会社にFF 912.0 Futurist Alliance 1台を納入すると発表した。
一方、ファラデーは3月中旬、エアバッグ制御ユニット（ACU）がシステム障害を検出した場合、ソフトウェアエラーがエアバッグ障害警告ランプの点灯を阻止する可能性があり、運転者はACUが通信障害を失うことを警告されることはなく、衝突中にエアバッグが正しくイジェクトされた場合、乗員が負傷するリスクが高まる可能性があるとして、2023年に生産されるFF 91 2.0を米道路交通安全管理局にリコール計画を届け出た。これらの欠陥に対して、ファラデーは将来的にOTAを介してiHUBモジュールソフトウェアの更新をアップグレードする。
今年4月、賈躍亭氏は、ここ数年で累計100億ドル（約720億元）以上の債務を返済しており、米国の法体系の下では債務は存在していないと述べた。「それにもかかわらず、私も中国の法律体系の下での債務を早期に解決するために全力を尽くす」と賈躍亭氏は述べた。また、「私と会社が累積返済した100億ドル以上がFF株式信託債権で返済されたというデマが出回っているが、これは完全に誤りでありデマだ。実際、この100億ドルのほとんどは現金で返済されており、返済過程で迅速に資金を調達するために多くの資産が安売りされ強制的に競売にかけられており、競売価格は実際の価値の半分にも満たない」と述べた。
「車を作って成功し、借金を返済する日は、私が帰国する時だ」と賈躍亭氏は述べた。
企業調査資料によると、現在までに賈躍亭の執行額は10億元を超え、最終的に本事件の未履行額は80億元を超えた。このことから見ると、賈躍亭の帰国の道はまだ長いだろう。