4월 4일 CCTV 재경 소식에 따르면 미국언론의 보도에 따르면 테슬라는 이달 한 팀을 인도에 파견하여 20억딸라에서 30억딸라 (약 인민페 145억원) 를 투자할 계획인 전기자동차공장을 부지하게 된다.
4월 3일 (현지 시간) 현재 테슬라는 168.38달러로 1.05% 상승했고 시가총액은 5362억 5500만 달러였다.
4월 3일 (현지 시각) 테슬라 본사는 4월 말까지 인도에 공장 입지를 답사하기 위해 사람을 보내 이미 자동차 산업이 있는 마하라슈트라주, 구자라트주, 타밀나드주에 초점을 맞출 것이라고 밝혔다.
소식통에 따르면 테슬라도 뉴델리에 인접한 지역에서 공장 건설의 잠재적 입지를 찾을 가능성이 있지만 회사는 여전히 앞서 언급한 세 곳에 초점을 맞출 것으로 보인다. 이 세 지역 모두 항구가 있어 자동차 수출에 편리하기 때문이다.
본토 제조업을 발전시키려는 모디 정부로서는 테슬라 관선 공장 건설이 중요한 성과가 될 것이다.모디는 지난해 6월 방미 기간 머스크를 일부러 만나기도 했고, 회의 후 테슬라 CEO도 2024년 인도를 방문할 수 있기를 희망한다고 밝혔다.당시 머스크는 모디가 테슬라의 인도 중대 투자를 추진하고 있으며, 이 역시"우리가 하려는 일"이라며 적절한 시기만 찾으면 된다고 말했다.
모디 소셜미디어 계정
특히 테슬라는 앞서 멕시코에 2026년 조업 예정인 공장을 건설하겠다고 공언했다.소식통에 따르면 테슬라는 인도 공장이 완공되면 연간 생산능력이 50만대 규모에 이를 것으로 예상하고 있다.이와 동시에 회사는 캘리포니아, 상해, 베를린의"슈퍼공장"모델을 모방하여 인도현지에 전지공장을 건설하고 공급업체를 배치하여 가까운 곳에서 산업사슬을 건설하는것을 고려할수 있다.
그래서 테슬라 자체의 20억 달러~30억 달러 투자 외에도'테슬라 인도 슈퍼 공장'은 일부 공급업체들을 현지로 끌어들일 것이며, 수십억 달러의 투자도 견인할 수 있을 것으로 예상된다.
미국 동부 시간으로 4월 2일 (화) 장 전에 테슬라가 발표한 2024년 1분기 생산량과 인도 보고서는 시장을 크게 놀라게 했다.
보고서 기간 동안 테슬라는 애널리스트들이 이전에 평균 예상했던 449080대보다 훨씬 낮은 386810대의 자동차를 인도했다.이는 테슬라가 2022년 3분기 이후 처음으로 40만대 선이 무너진 것이자 2020년 2분기 이후 처음으로 전년 동기 대비 하락해 지난해 1분기 4만2천875대의 인도량 대비 8.5% 이상 감소한 것이다.
테슬라 실적
인도 데이터의 영향으로 테슬라 주가는 4월 2일 4.9% 폭락해 시가총액이 273억6000만달러 (약 1980억원) 증발했다.
CNBC는 테슬라의 1분기 인도량이 가장 비관적인 애널리스트들의 예상을 크게 밑돌기도 했다고 보도했다.팩트셋이 집계한 애널리스트 11명의 테슬라 1분기 인도량 추정치는 41만4천∼51만1천대 구간으로 평균 45만7천대였다.테슬라 팬들이 촉각을 곤두세우고 있는 독립자동차업계 연구원 트로이 테슬라는 인도량이 40만9천대 안팎이 될 것으로 예상한 바 있다.
독일은행 애널리스트 엠마누엘 로스너는 보고서에서 "교도량과 생산량 간 차이는 테슬라에 약 4만6천대의 재고가 있다는 것을 의미하며, 이는 (프리몬트와 베를린 공장에서) 알려진 생산 병목 현상 외에도 (테슬라에) 심각한 수요 문제가 있을 수 있다는 것을 의미한다"고 썼다.
테슬라도 분기별 자동차 판매량을 지역별로 발표하지 않아 미국과 중국이 오랫동안 가장 큰 시장이었다.이 회사는 캘리포니아주 프리몬트에서 모델 S, X, 3, Y, 상하이에서 모델 3와 Y를 생산하고 있으며 오스틴과 베를린 교외의 공장에서도 모델 Y를 생산하고 있다.모델Y 스포츠유틸리티차와 모델3 세단은 4분기 인도량의 96%를 차지했다.
4월 1일, 테슬라 중국공식사이트에 따르면 모델Y의 판매가격은 2만 63900원, 모델Y의 장항속판의 판매가격은 3만 4900원, 모델Y의 고성능판의 판매가격은 3만 68900원으로 인상되였는데 가격인상폭은 모두 5000원이였다.
테슬라 홈페이지
올해 1월 25일, 테슬라가 발표한 실적 발표에 따르면 지난해 매출은 967억 7300만 달러로 전년 동기 대비 18.79% 증가했습니다.보통주 주주에게 귀속된 순이익은 149억9700만 달러로 전년 동기 대비 19% 증가했습니다.비미국통용회계준칙하 (Non-GAAP) 의 보통주 주주 귀속 순이익은 108억8200만달러로 전년 동기 대비 23% 감소했고 테슬라는 2017년 이후 처음으로 연간 이익이 줄었다.골드만삭스 애널리스트들은 테슬라가 직면한 주요 악재로 예상보다 큰 자동차 가격 하락폭, 전기차 경쟁 심화, FSD 및 3세대 플랫폼 등 제품·기능 지연 등을 꼽은 바 있다.따라서 회사는 장기적인 성장 잠재력을 가지고 있지만 단기적으로 중대한 위험에 직면해 있다.
최근 전기차 시장의 수요 부진으로 월가 대행사들이 테슬라의 올해 1분기 인도 전망을 하향 조정하고 있다.앞서 대모는 Q1 전망치를 46만9천400대에서 42만5천대로 낮췄다.이제 테슬라의'사충분'조차도 Q1이 실망스러울 것이라고 버티지 못하고 있다.
미국 투자은행 Wedbush의 유명 전략가인 Dan Ives는 오랫동안 테슬라를 많이 본 것으로 알려져 있다. 그는 최근 보고서에서 테슬라의 목표주가를 315에서 300으로 낮추면서 Q1은 테슬라에게'악몽'이라고 말했다.그러나 이 애널리스트는"최근 수요 먹구름이 형성되고 있다"면서도 테슬라를 장기적으로 긍정적으로 보고 있다고 말했다.
"중국 수요는 여전히 매우 부진하다. 테슬라의 올해 중국 인도량은 이전 예상보다 적은 200만대에 그칠 것이며, 앞으로 매년 3~4% 감소할 수도 있다."Dan Ives는 테슬라가'두 가지 성장 물결'사이에 있다고 생각하지만, 투자자들의 인내심이 점점 약해지기 시작했다고 강조했다.그러나 댄 아이브스는 테슬라의 FSD와 인공지능 (AI) 소프트웨어 성장에 대해 여전히'높은 자신감'을 갖고 있지만,"그가 직면한 도전은 최근 전망을 어둡게 만들고 있다"고 털어놓았다.
매일경제신문 종합CCTV 재경, 테슬라 재보, 매일경제신문 (기자 채정), 공개자료
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