"새로운'가격 전쟁'은'절류'를 더욱 강화할 뿐이다.이상적인 가격 인하 전에 각 회사의 원가 통제 지표가 이미 내려왔고, 압력이 적지 않다. 임원이 직접 지표를 외우고, 적지 않은 자동차 회사들은 분기별로 예산을 배정한다.'바짓가랑이 졸라매기'는 2024년의 핵심 단어 중 하나가 될 것이다."최근 새로운'가격 전쟁'에 대해 한 자동차 기업 브랜드 책임자가'중국 경영보'기자에게 말했다.
2024년 개년, 테슬라가 먼저"가격도살칼"을 휘둘렀고 리상, 울래는 분분히"가격인하"를 따라갔다.기자가 취재하여 알아본데 따르면 비록 모두 가격을 인하하지만 가격인하목적은 같지 않다.테슬라의'가격 인하'는 시장 점유율을 더욱 선점하기 위한 것이고, 이상, 울래의 가격 인하의 직접적인 원인은 제품 업데이트가 더욱 안정적으로 이행될 수 있도록 하기 위한 것이다.
"이상적인 가격 인하는 제품 교체 때문이다.이상적인 L 시리즈 제품은 곧 교체 될 예정이며 3 월에 발표 및 인도 될 계획입니다.이것은 이상적인 ONE의 이전 상장 폐지 전 리듬과 같습니다."라고 산둥의 한 자동차 딜러가 기자에게 말했다.
"2024년 년초의 새로운 가격인하의 배후에는 자동차기업의 음력설전 시장수요에 대한 쟁탈이 있으며 동시에 세분화된 시장선두기업이 상류부품원가의 하향추세에서 소비자에게 리윤을 양도하는 행위이기도 하다."피치등급 아태지역 기업등급평가 리사 양청은 기자와의 인터뷰에서 다음과 같이 표시했다.
2023년의'가격 전쟁'은 많은 자동차 기업들을'가슴이 두근거리게 한다'.2024년, 가격전이 연료차시장으로 만연될것인가, 신에너지자동차가 연료차시장을 진일보 비집고 차지할것인가에 대해서는 아직 정설이 없지만 업계인사들은 2024년에 신에너지자동차기업간의 경쟁이 더욱 치렬해질것이며 경쟁압력이 상류공급사슬로 전도될것이라고 많이 인정하고있다.
1월 8일, 기자는 2023년 년말 자동차시장가격전을 추적보도했는데 후속기자회견은 지속적으로 자동차시장의 동태를 추적했다.
자동차 기업이 가격을 내려 시장 점유율을 선점하다.
최근, 이상적인 관선 가격 인하 판촉, L 시리즈 차종은 줄곧 3만 위안을 초과했다.그중 리상적인 L7의 판매가격은 직접 28만 6900원으로 내려가 처음으로 30만원내에 이르렀다.차값이 직접 내려가는 동시에 리상적인 관변측은 차를 구매하면 각종 배치를 증정하는데 선택배치하지 않는 상황에서 차가격이 더욱 낮다고 선포했다.
이에 앞서 여러차례"가격을 인하하지 않는다"는 리상을 강조했는데 이번에 어떻게 갑자기"관강"을 할수 있겠는가?알아본데 따르면 2023년 4분기에 리상은 우대를 주어 제품갱신전환을 진행하기 시작했다.상술한 중개상들은 다음과 같이 지적했다. 자동차기업에 있어서 현금제품은 앞당겨 우대를 주어 신형이 출시된후 평온하게 과도하는데 도움이 된다.
그러나 일부 업계 인사들은 가격 인하가 비록 개조와 관련이 있지만, 경쟁사인 테슬라의'가격 인하'와 관련이 있으며, 이상적으로 80만대의 판매량 목표를 스퍼트하는 것과 분리할 수 없다고 생각한다.2023년, 리상은 년간 37만 6000대를 인도하여 30만대의 목표를 초과완수하였고 리상은 2024년에 80만대의 판매량에 도전하는 목표를 정하였다.
이상에 따라 1월 17일, 마찬가지로 3월에 2024개 신모델을 출시할 계획인 울래는 현모델에 일정한 폭의 우대를 준다고 선포했다. ET5/ES6/EC6 우대폭은 2만 4000원, ET7/EC7/ES7/ES8 우대폭은 3만 2000원이다.
"우리는 지금 소량 현차를 대상으로 혜택을 주고 있다. 울래가 기존 차종을 소량 변경할 계획이기 때문에 세대 교체에 해당하지 않는다."한 울래 판매 컨설턴트는 기자에게"ET5가 2만4000원 할인된 것처럼'지보'까지 합치면 할인 폭이 3만원에 육박한다.차를 사면 빨리 사야 한다. 우리의 재고가 제한돼 있기 때문"이라고 말했다.
실제로'가격 도살용 칼'을 먼저 든 것은 테슬라다.2023년에 여러 차례 가격을 인하한 데 이어 1월 12일, 테슬라는 다시 가격 인하 전략을 내놓았다.
테슬라는 테슬라 모델3/Y의 가격을 인하한다고 공식 발표했다.모델3 환신판은 이전 26만1400원에서 24만5900원으로 1만5500원 내렸고, 모델Y는 25만8900원으로 0.75만원 내렸다.
"2023년 12월 중순, 테슬라 상하이 슈퍼공장 쪽에서 테슬라가 최신 가격 인하를 할 것이라는 소식이 전해졌는데, 테슬라는 중국 시장을 더욱 선점해야 한다."라고 테슬라에 가까운 한 업계 관계자가 기자에게 말했다.
"테슬라는 더 낮은 가격으로 판매량을 높이고 경쟁사들의 발전 속도를 늦추기를 원하며, 심지어 그들 중 일부를 시장에서 완전히 몰아낼 수도 있다."콕스 자동차 리서치의 홍보 책임자인 마크 실머 (Mark Schirmer) 는 테슬라의 가격 인하를 평가한 바 있다.
자동차'신4화'산업 연구자인 양지강 지행도략 파트너는 기자와의 인터뷰에서"2024년 테슬라, 이상 등 신에너지자동차 트랙의 헤드 기업이 먼저 가격 전쟁을 시작했는데, 그 목적은 기선을 제압하기 위한 것이다.속도와 규모가 상대적으로 앞선 상황에서 먼저 가격을 내리면 선발 우위를 얻을 수 있고, 상대가 자신의 리듬을 따라가도록 강요할 수 있다"고 말했다.
"현재 신에너지차 업계에서 수익성이 상대적으로 좋은 기업은 주로 BYD, 테슬라, 신세력 중의 이상이 있다.그들의 가격 인하의 주요 목적은 규모를 확대하여 원가를 상쇄하고, 연료차 경쟁품에 대한 대체를 가속화하며, 신에너지차 시장에서의 점유율을 공고히 하거나 확대하는 것이다."라고 양청은 지적했다.
'토너먼트'의 막이 올랐다
"자동차 기업 간의 경쟁은 더욱 치열해질 것이며, 업계에서 토너먼트가 벌어질 것"은 2024년에 대한 많은 업계 인사들의 판단이다.
장융웨이 중국전기자동차100인회 부이사장 겸 비서장은 기자에게"2024년에는 산업 경쟁 구도가 심도 있는 재창조기에 접어들었다.업계 재편이 가속화되고 일부 기업은 성장할 기회가 생기지만 일부 기업에게는 생활이 더욱 괴로울 것이다. 이것이 바로 시장"이라고 말했다.
"수익성이 비교적 좋은 자동차기업의 가격인하는 가격인하압력을 아직 리윤을 얻지 못한 경쟁상대에게 전달하거나 일부 약세브랜드의 아웃을 가속화하여 시장지위를 유지하는데 도움이 된다."라고 양정은 말했다.
2023년에 신에너지자동차의 생산과 판매는 900만대를 돌파하였다.쉬하이둥 중국자동차공업협회 부총엔지니어는 2024년 신에너지자동차 판매량이 1150만대 안팎일 것으로 전망했다.
2024년 신에너지자동차는 2023년에 기초하여 250만대의 증가량을 달성할 것으로 예상된다.그리고 최근 각 신에너지 자동차 기업이 발표한 2024년 성장 목표, 250만 대의 증가량에 따르면, 이"케이크"는 각 자동차 기업이"쟁탈"하기에 충분하지 않다.
자동차 업체에 가까운 업계 관계자는 기자에게"내가 입수한 내부 소식은 BYD가 450만대를 목표로 정했다는 것이다. 화웨이는 50만대, 최저선은 30만대 정도를 목표로 하고 있다"고 말했다."
2024년 연간 80만대 판매에 도전한다는 목표를 이상적으로 세우고 인도량을 2023년에 42만4000대 늘린다.
수치가 보여준데 따르면 2023년 비야디, 리상, 문계는 각각 차량 302만대, 37만 6000대, 9만 4400대를 인도했다.계산해보면 상술한 3개 자동차기업만 2024년 합계목표인도량이 230만대를 초과하게 된다.
이밖에 소붕, 울래, 제로달리기 및 한 전통자동차기업의 신에너지업무는 모두 성장목표를 정했다.
양지강은 "신에너지 시장의 경쟁은 종반에 이르지 못했다. 비야디나 테슬라 같은 선두주자조차도'댜오위타이 안착'이라고 말할 수 없다"고 말했다. 양지강은"비야디가 올해 400만~500만대, 테슬라가 글로벌 인도량 250만~300만대를 달성하려면 도전이 적지 않다"고 말했다.
차이신의 보도에 따르면 최근 한 업계 주관 지도자는 여러 자동차 기업의 야심찬 신에너지 판매량 계획을 들은 뒤"나는 너희들이 모두 목표를 실현할 기회가 있다고 믿지만, 분명히 동시에 실현되지는 않을 것이다."
특히 샤오미를 대표로 하는 자동차 제조 신세력의 진입은 많은 자동차 기업들을 더욱 압박하고 있다.샤오미 창업자인 레이쥔 CEO는 언론 인터뷰에서"우리는 자동차 제조업체 1제대에 전면 진출하기 위해 3년 안에 누적 판매 90만대 목표를 달성하겠다는 야망을 세웠다"고 밝힌 바 있다."
화웨이, 샤오미는 각자의 생태와 방대한 팬덤을 가지고 있어 선천적인 우위를 가지고 있다.이와 동시에 지능화면에서 좁쌀보다 일찍 퇴장하여 차를 만든 화웨이는 이미 지능운전과 홍몽곤돌라로 일파만파의 팬을 얻었다.
양지강은"도중에 죽인 화웨이, 샤오미가 커브길에서 추월할지 아무도 장담할 수 없다. 더구나 도요타, 폴크스바겐, 현대 등 머리 자동차 회사들이 힘을 축적하고 있다. 그들의 반격 강도는 만만치 않다"고 직언했다."
업스트림 공급업체가 압력을 받음
"적을 1000명 죽이고 800명 자손"하는것은 많은 업계인사들의"가격전"에 대한 평가이다.2023년, 여러 자동차기업의 재보는 모두"가격전"이 리윤에 가져다준 손상을 반영했다.
"(2023년) 신에너지자동차 산업은 900만대의 시장이 있는데, 총체적으로 전체 산업은 여전히 적자가 심각하다. 현재 통계에 대략 100개의 중외 승용차 브랜드가 있고, 이익을 내는 것도 4~5개의 브랜드이다."일전, 장안자동차 회장 주화영은 2024 장안자동차 글로벌파트너대회에서 신에너지자동차 산업의 현황을 통진했다.
주화영은 장안의 신에너지 업무도 현재 적자 중이라는 것을 숨기지 않았다."장안신에너지는 지금 손해를 보고 있다. 게다가 손실이 심각하다. 기본적으로 모두 (업종이) 같다."
'가격 전쟁'이 가뜩이나 적자를 내는 신에너지 사업에 엎친 데 덮친 격이 될 수 있다는 것을 알면서도 많은 자동차 업체들이 참전하지 않을 수 없었다.
양지강은"규모화는 자동차 기업의 이윤의 전제 조건이며, 규모화 자체는 시장 점유율을 확대하는 것을 의미하며, 이어서 전체 산업 사슬의 상하류와 공급 사슬을 포함한 원가 절감과 효율 향상을 이끈다.규모화는 높은 점유율, 낮은 원가, 그리고 지속적인 이익을 가져오는데, 이는 많은 자동차 기업이'가격 전쟁'을 시작한 취지"라고 말했다.
"이렇게 높은 경쟁의 시장 환경에서 자동차 기업은 규모 효과와 원가 절감 및 효율 증대에 의존하여 수익성을 유지하거나 개선해야 한다."양청은"한편으로는 자동차 기업이 폭발적인 제조, 마케팅 능력 향상에 더 중점을 둘 것이다. 다른 한편으로는 자동차 기업이 비용 압력을 공급업체에 더 전가할 것이다."
다이허증권그룹 산하 분석기관은 연구보고서에서 테슬라가 상위 부품 공급업체에 최대 10% 의 가격 인하를 요구했다고 지적했다.테슬라의 가격 인하 움직임은 다른 신에너지 자동차 기업의 이익률을 압박하는 동시에 중국 자동차 업계 전체 분위기에 부정적인 영향을 끼칠 수 있다고 보고 있다.
"압력은 분명히 우리 하류로 전달될 것이다. 자동차를 팔기 위해 완성차 공장은 원가를 압박하고 또 압박할 것이다."라고 한 자동차 생산 라인의 직원이 기자에게 말했다.
그러나 주화영은 다음과 같이 인정했다. 자동차산업사슬에는 여전히 적지 않은 기업들이 좋은 리윤을 갖고있으며"가격전"의 배경하에서 함께 부담해야 한다."산업사슬에는 (어떤 기업은) 아직도 10여% 의 리윤이 있는데 이는 불공평하다.»
양청은 "지난 몇 년간 자본의 추진으로 신에너지 공급망의 생산능력이 지속적으로 확장되면서 공급망의 원가 하향에 조건을 제공했다"며 "충전 및 교환 네트워크, 스마트 운전 기술 등 높은 투입이나 중자산 분야에서 자동차 기업과 공급업체 간의 합종연횡이 비용 분담에 도움이 될 것"이라고 조언했다.