12月5日夜、蔚来は2023年第3四半期の財務諸表を発表した。第3四半期、蔚来の経営状況は好転し、売上高は190.7億元に達し、前月比117.4%増、前年同期比46.6%増、第3四半期の蔚来の納入台数は前年同期比75.4%増の55432台、前月比135.7%増だった。
今年第3四半期には、蔚来の売上高と交付量がいずれも過去最高を記録し、粗金利も8.0%に回復し、今年第2四半期の1%前月比から大幅に上昇した。純損失は45.6億元で、前月比24.8%減少した。また、第3四半期末現在、蔚来の現金準備高は452億元に達し、前期より137億元増加した。第3四半期の蔚来研究開発支出は30.4億元で、4四半期連続で30億元を突破した。
今年第3四半期の財務データを発表した後、蔚来自動車の李斌会長は同日夜の財報電話会議で、12月23日に開催されるNIO Dayで新しい旗艦モデルを発表することを明らかにした。蔚来の各革新技術の結晶である。
蔚来が第3四半期の財務データを発表したことに伴い、ゼロランニング自動車、理想自動車、小鵬自動車との第3四半期の財務データが発表された。全体的に見ると、複数の新勢力車企業の収益力は改善を続けており、理想的な自動車粗金利は22.0%で、同期テスラの17.9%の粗金利を上回った。ゼロランニング車の粗利益率は1.2%で、第2四半期の-5.2%より明らかに進歩した。
収益状況の分化
今年第3四半期には、理想自動車、蔚来、ゼロランニング自動車の経営状況が改善された。
財報のデータによると、今年第3四半期の理想的な自動車売上高は346億8000万元で、前年同期の93億4000万元から271.2%増加し、前月比21.0%増加した。同期の理想自動車の純利益は28.1億元で、前年同期の純損失は16.5億元で、前月比21.8%増加した。今年9月30日現在、理想的な自動車の現金備蓄は885億2000万元に達した。
粗利益率は、今年第3四半期の理想自動車全体の粗利益率が22.0%で、同期テスラの17.9%の粗利益率を上回った。また、理想自動車の四半期粗金利は今年、第1四半期19.2%、第2四半期21.8%、第3四半期22.0%の3連上昇を実現した。
蔚来、ゼロランニング車は依然として赤字だが、売上高と粗利益率は徐々に上昇している。
データによると、蔚来第3四半期の純損失は45.6億元で、前月比24.8%減少した。蔚来第3四半期の粗利益率は8.0%に上昇した。今年第2四半期の蔚来粗金利は1.0%だった。売上高は190.7億元に達し、前月比117.4%増、前年同期比46.6%増となった。
ゼロランニング自動車の今年第3四半期の売上高は56.56億元で、2022年同期より31.9%、前月比29.4%増加した。同期間のゼロランニング車の損失は9億8600万元で、前年同期比、前月比ともに縮小した。2022年第3四半期には、ゼロランニング車の損失は13億4000万元、2023年第2四半期の損失は11億4000万元だった。損失は縮小を続け、ゼロランニング車の粗利益率も顕著に改善された。第3四半期のゼロランニング車の粗利益率は1.2%で、2022年同期の-8.9%、2023年第2四半期の-5.2%より明らかに進歩した。9月末現在、ゼロランニング車の現金備蓄は116億元。
自動車製造の新勢力企業4社のうち、小鵬自動車の粗利益率はマイナスだった。
小鵬自動車の第3四半期の売上高は前年同期比25%増の85.3億元、前月比68.5%増だった。しかし、同期間の小鵬自動車の純損失は38億9000万元で、前年同期比63.4%増、前月比38.9%増だった。小鵬自動車の第3四半期の粗利益率は-2.7%、前年同期は13.5%だった。
今年9月30日現在、小鵬自動車の現金及び現金等価物、制限された現金、短期投資及び定期預金は364億8000万元だった。
納入量座の二次変化
経営状況はそれぞれ異なるが、今年第3四半期の4社の造車新勢力の自動車納入量はいずれも著しい伸びを見せた。
このうち、理想自動車は第3四半期に10万5000台を納入し、前年同期比296.3%増となった。今年9カ月前には、理想的な自動車は累計24万4000台の自動車を納入した。
蔚来の交付量は4社の自動車企業の中で2位だった。第3四半期、蔚来は新車5万5000台を納入し、前年同期比75.4%増加し、四半期の納入量は過去最高を記録した。今年9カ月前、蔚来は新車約11万台を納入した。
ゼロランニング自動車の2023年第3四半期の自動車総納入台数は前年同期比24.5%増の4万4000台だった。最初の9カ月間で、ゼロランニング車は累計8万9000台を納入した。
上場新勢力車企業4社のうち、小鵬自動車の四半期納入量は今年9カ月前の累計納入量とともに最下位だった。小鵬自動車の2023年第3四半期の自動車総納入台数は4万台で、前年同期比72.4%上昇した。しかし、最初の9カ月間の小鵬自動車の累計納入台数は8万1000台で、上述の3つの自動車企業に次いで多かった。
特筆すべきは、第3四半期において、理想的な自動車は4つの自動車企業の中で唯一年間納入目標の50%を超える企業であり、81.4%に達した。2023年通年の納入目標は30万台。
北方工業大学自動車産業革新研究センターの紀雪洪主任教授は時代財経に対し、今年の純電気自動車市場の競争激化、燃料車の値下げに衝撃を与え、ハイブリッド車の販売台数の台頭は純電気車型のみの企業に顕著な圧力を与えたと述べた。
「蔚来、小鵬自動車のような純電気車種だけの造車新勢力は、プラグインハイブリッド自動車市場の爆発的な配当を享受することは難しい」と紀雪洪氏は述べた。
今年11月末現在、理想自動車の年間累計納入台数は32万6000台に達し、早期に年度目標を達成した。蔚来、零走自動車、小鵬自動車の累計納入台数はそれぞれ14万2000台、12万6000台、12万1000台だった。
データソース自動車企業、時代財経製図
トーナメント前に変化を加速
業界関係者によると、今年に入ってから多くの造車新勢力の自動車納入量が増加しているにもかかわらず、直面している挑戦は依然として存在しているという。
「2023年から2025年までの3年間は、業界全体で最も重要なトーナメントであるべきであり、さらにこのトーナメントには前倒しの傾向が続いている」。先日の広州モーターショーの期間中、理想自動車の劉傑副総裁は時代財経などのメディアに対し、「私たちは最近いくつかの傾向を見ているが、来年末になっても、最終的にどの企業がテーブルに残るかが明らかになるかもしれない」と述べた。
実際、上場新勢力の自動車企業4社のうち、理想的な自動車だけが今年は比較的安定した販売優位性と利益を実現し、残りの3社は依然として赤字状態にあり、この背景の下で、小鵬自動車などの自動車企業はさまざまな試みを行っている。
その中で、小鵬自動車は新しい製品構造を通じて利益状況を改善したいと考えている。
11月の広州モーターショーで、小鵬自動車の純電気MPV小鵬X 9が公開された。小鵬自動車によると、小鵬X 9は現在、ポートフォリオの中で最も粗利率が高い製品で、収益状況の改善を推進することが期待されている。「ガイドラインでは第4四半期の粗利益率のプラス転換は維持されている」と小鵬自動車は財務報告書で、同社の継続的なコストダウンと、小鵬X 9と2.0プラットフォームの新製品の到来のおかげで、2024年の粗利益率は2023年より大幅に向上する見通しだと述べた。
ゼロランニング車は今年下半期に国際化の配置を加速させた。
10月26日、多国籍車企業グループのStellantisは15億ユーロを投資してゼロランニング車の20%の株式を取得した。Stellantisグループはゼロランニング自動車技術が先導する電気自動車の生態系を借りて、電化過程を加速し、ゼロランニング自動車はStellantisグループを借りて、全域の自己研究規模の優位性を拡大し、グローバル市場の開拓を加速するという。ゼロランニング車は今後2年間、欧州、アジア太平洋、中東、米国などで同時販売されるグローバル製品5機種を発表した。
「現在の急速な新エネルギー市場の成長には、販売台数が最も重要だ。だから将来的に需要があれば、利益を譲る部分もある」とゼロ・ランニング・カーは述べた。「来年の粗利益率目標は5%-10%の間だ。C 10、C 16の後続発表、発売に伴い、来年も毎月3万台以上を目指す」。
蔚来も最近、電気交換の「モーメンツ」を拡大し始めた。これに先立ち、11月21日、11月29日には、蔚来は前後して長安自動車、吉利控股集団と協力し、電力交換業務の運営と車種の研究開発を共同で推進することを発表した。業界関係者から見れば、これは蔚が電力交換業務のパフォーマンスを改善するための重要な試みだ。
注目すべきは、11月5日夜の電話会議で、蔚来側は大衆市場ブランドの電池パック、交換発電所をパートナーに開放すると表明したことだ。「現在、充電杭事業は基本的に損益が均衡しており、NIOパワー独立融資に興味を持っている投資家もおり、NIOパワー独立融資を排除していない」と蔚来氏は述べた。
スクリーンショットの出所蔚来2023年第3四半期の財報
電力交換業務の提携を開拓するほか、蔚来も企業経営コストの削減を試み始めた。李斌氏によると、蔚来自動車は3年間不採算だったり、毛利向上に貢献していないプロジェクトを調整したりする。例えば、電池の自制など。
また、蔚来は財報で江淮自動車工場の買収を確認した。蔚来氏によると、同社は江淮自動車と協定を締結し、江淮から第1先進製造基地と第2先進製造基地の生産設備と資産を買収する。税抜き総額は約31億6000万元。
李斌氏は、蔚来の車がすべて自分で生産されれば、コストは10%下がると述べた。