12月5日、ブルークジラ財経記者は、蔚来自動車科技（安徽）有限公司が工信部の「車両生産企業信用情報管理システム」に登場し、蔚来が独立生産資質を獲得したことを説明した。公告によると、同社の法人代表は蔚来共同創業者で総裁の秦立洪氏で、生産住所は安徽省合肥市経済技術開発区白塔路299号。これで、「蔚小理」の3兄弟はいずれも独立して車を作る能力を備えている。
シロナガスクジラ財経記者はこの件について蔚来側に証拠を求めたが、投稿まで返事は得られなかった。
車両生産企業信用情報管理システムWebサイトのスクリーンショット
12月4日未明、蔚来知能運転責任者の黄鑫氏は個人微博（ID：Harry _ AD）に上記の文字を残した後、蔚来高級副総裁の沈斐氏は「私も今日はやめます」と返信した。二人の微博の内容はネットユーザーの憶測を呼び、長安自動車、吉利控股との電気交換協力合意に続いて、「蔚来にはまた大きなニュースがある」と推測された。
蔚来知能運転責任者の黄鑫微博氏のスクリーンショット
わずか数時間後、蔚来が生産資質を獲得したというニュースが全ネットに広まった。
これに先立ち、10月20日、江淮自動車公告によると、公開看板方式で一部の資産を譲渡する予定で、看板価格は44億9800万元を予定している。
当時、インタフェースニュースによると、譲渡に関わる工場は蔚来F 1工場と蔚来F 2工場だった。F 1工場は主にES 8、ES 6、EC 6、ET 7、ES 7などの車種の生産を担当し、生産能力は年間30万台、F 2工場は主にET 5モデルの生産を担当している。
2016年には、蔚来は江淮汽車と代工協定を締結し、前者の傘下車種はいずれも後者が代工生産し、初歩的な計画生産能力は5万台/年で、その後10万台/年に増加し、蔚来傘下の車種の末尾には「江淮汽車」の標識を貼り付ける必要がある。公式の最新発表によると、2023年1月から11月にかけて、蔚来は累計14.20万台の新車を納入し、前年同期比33.1%増加した。2023年11月末現在、蔚来は累計43.16万台の新車を納入している。
蔚来の販売規模が拡大し続けていることに伴い、その投入する代工コストも上昇している。蔚来財報によると、2018-2022年には江淮自動車にそれぞれ約2億2300万元、4億4100万元、5億3200万元、7億1500万元、11億2700万元を支払った。
高いコストと生産プロセスに対する低い発言権は、車を作る新勢力が代工から抜け出そうとする重要な原因である。
これまで、理想自動車が北京現代順義工場を買収することで純電動乗用車（増程を含む）の生産資質を獲得し、零走自動車が福建新福達自動車を買収して生産資質を獲得するなど、複数の新勢力が買収方式で生産資質を獲得してきた。車を作る資質を獲得した後、車を作る新勢力は生産コストの段階でより強い制御能力を持っている。
生産資質を獲得したほか、連日、蔚来内部では電力交換協力に関する良いニュースが次々と放出されている。
蔚来は11月21日、長安自動車との間で電気交換業務提携協定を締結したと発表した。双方は電気交換電池の標準構築、電気交換ネットワークの構築と共有、電気交換車種の研究開発、効率的な電池資産管理メカニズムの構築などの面で協力を展開する。合意に基づき、双方は共同で交換電池の基準の構築を推進し、統一された電池パックの基準に基づいて、共同で交換可能な車種を開発する。
蔚来の創業者で会長兼CEOの李斌氏は公式プラットフォームを通じて、「5年の発展を経て、蔚来電力交換ネットワークと蔚来エネルギー雲は研究開発、建設、運営などの面で豊富な経験を蓄積しており、蔚来電力交換業務は業界に開放する準備ができている」と述べた。同氏は従業員と交流した際、長安自動車のほかに4、5社の自動車企業が蔚氏と電力交換業務の協力を検討していることを明らかにした。
その後、11月29日、蔚来と吉利控股は杭州で電気交換戦略協力協定を締結し、双方は電気交換電池の標準、電気交換技術、電気交換サービスネットワークの建設と運営、電気交換車種の研究開発とカスタマイズ、電池資産の管理と運営など多くの分野で全面的な協力を展開する。
蔚来政府が11月20日に発表したデータによると、蔚来補能ネットワークの充電量の80%近くが非蔚来ユーザーに提供された。吉利控股集団の李書福董事長が述べたように、電力交換モデルの高品質な発展には全業界の各方面が手を携え、共同で推進する必要があるかもしれない。吉利控股と蔚来の協力は、電力交換モデルの標準化、汎用化を迅速に推進するのに有利である。