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  12月5日,蓝鲸财经记者关注到,蔚来汽车科技(安徽)有限公司出现在工信部“车辆生产企业信用信息管理系统”中,说明蔚来已获得独立生产资质。根据公告,该公司法人代表为蔚来联合创始人、总裁秦立洪,生产地址为安徽省合肥市经济技术开发区白塔路299号。至此,“蔚小理”三兄弟均具备独立造车的能力。

  蓝鲸财经记者就此事向蔚来方面求证,截至发稿暂未获得回复。
  车辆生产企业信用信息管理系统网站截图
  “今天要见证历史,返回上海前就先停更。”12月4日凌晨,蔚来智能驾驶负责人黄鑫在其个人微博(ID:Harry_AD)留下上述文字,随后蔚来高级副总裁沈斐回复,“我今天也停更。” 二人微博内容引发网友猜测,继与长安汽车、吉利控股达成换电合作协议后,“蔚来又有大新闻”。
  蔚来智能驾驶负责人黄鑫微博截图
  仅在数个小时后,蔚来获得生产资质的消息已传遍全网。
  此前于10月20日,江淮汽车公告称,其拟通过公开挂牌方式转让部分资产,拟挂牌价为44.98亿元。
  彼时据界面新闻报道,涉及转让的工厂为蔚来F1工厂和蔚来F2工厂。F1工厂主要负责ES8、ES6、EC6、ET7、ES7等车型的生产,产能为每年30万辆;F2工厂主要负责ET5车型的生产。
  早在2016年,蔚来就与江淮汽车签订了代工协议,前者旗下车型均由后者代工生产,初步规划产能为5万辆/年,后增至10万辆/年,蔚来旗下车型尾部需贴有“江淮汽车”标识。根据官方最新公布的数据,2023年1-11月,蔚来累计交付新车14.20万辆,同比增长33.1%;截至2023年11月底,蔚来已累计交付新车43.16万辆。
  随着蔚来销售规模持续扩大,其投入的代工成本也不断攀升。蔚来财报显示,2018-2022年其分别向江淮汽车支付代工费用约2.23亿、4.41亿、5.32亿、7.15亿及11.27亿元。
  高昂的成本以及对生产流程的低话语权,都是促使造车新势力想要摆脱代工的重要原因。
  此前,已有多家新势力通过收购方式获得生产资质,如理想汽车通过收购北京现代顺义工厂获得纯电动乘用车(含增程)生产资质,零跑汽车收购福建新福达汽车从而获得生产资质。在获得造车资质后,造车新势力在生产成本环节有了更强的把控能力。
  除获得生产资质外,连日来,蔚来内部频频释放换电合作方面的利好消息。
  11月21日,蔚来宣布与长安汽车签署换电业务合作协议,双方将在推动换电电池标准建立、换电网络建设与共享、换电车型研发、建立高效的电池资产管理机制等方面展开合作。根据协议,双方将联合推动建立换电电池标准,在统一的电池包标准基础上,联合研发可换电车型。
  蔚来创始人、董事长兼CEO李斌通过官方平台表示,“经过5年的发展,蔚来换电网络和蔚来能源云在研发、建设、运营等方面已经积累了丰富的经验,蔚来换电业务已经做好了向行业开放的准备。”他曾在与员工交流的时候透露,除长安汽车外,还有4、5家车企在跟蔚来讨论换电业务的合作。
  随后于11月29日,蔚来与吉利控股在杭州签署换电战略合作协议,双方将在换电电池标准、换电技术、换电服务网络建设及运营、换电车型研发及定制、电池资产管理及运营等多个领域展开全面合作。
  根据蔚来官方于11月20日公布的数据,蔚来补能网络近80%的充电量提供给了非蔚来用户。或许正如吉利控股集团董事长李书福所言,换电模式的高质量发展需要全行业各方携手、共同推进;吉利控股与蔚来的合作有利于快速推动换电模式标准化、通用化。
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