2023年11月30日、長安フォード初のハイブリッド乗用車「モンディオハイブリッド」が発売され、新車の販売価格は18.98万元からだった。
現在、フォード・モーターは中国自動車市場で自社の電動化製品を販売した後、現地化の「二足歩行」を試みているようだ。長安フォードを通じて新エネルギーを開発する一方、江鈴フォードを通じてピックアップなどのオフロードシリーズを導入する一方、ハイエンドブランドのリンカーンは独立発展の道を歩み続けている。
販売台数を見ると、フォード中国は2022年に比べてやや下落したが、2023年には全体的に上昇傾向を示し、1-10月には長安フォード、江鈴フォード、リンカーン自動車がそれぞれ11.41万台、3.11万台、5.19万台の新車販売台数を達成した。
電化とスマート化を背景に、フォード中国は改革を積極的に推進しているが、まだ一定の挑戦があるようだ。
地元の協力を強化し、より誠意のある新車を導入する
フォードの中国での電動化モデルチェンジの重要な試みは、2021年前後に電気馬を国内生産に導入することだ。しかし、この純電気製品はフォードの中国でのパートナーには渡さず、マーケティングシステムと伝播システムを単独で設立した。
しかし、この製品の最終的な販売成績はあまり優れておらず、フォード中国も独立運営の計画を放棄し、2023年に長安フォードに電気馬を渡した。
電気馬は好スタートを切ったわけではないが、この車の口コミは市場と各メディアの採点では悪くない。これまでにもユーザーのためにチップとOSを無料でアップグレードしたことがある。
電気馬折戟の後、フォード中国はすぐに戦略を調整し、中国の自動車の新エネルギーと知能化分野での実力を認識した。2023年10月11日、長安フォード新エネルギー自動車科学技術有限公司が正式に設立された。長安フォード側は、この会社は新エネルギー乗用車の発展とフォードの主流ブランドの電動車種の販売業務を模索し、長安フォードの電動化転換を加速すると表明した。
同時に、長安自動車株式会社の執行副総裁兼長安フォード執行副総裁の楊大勇氏も長安フォード新エネルギー自動車科学技術有限会社の理事長兼総裁に就任した。
また、ローカライズ製品では、フォード中国は長安フォードを借りて、混動モディ欧と混動鋭界Lを次々と発売した。同時に、車両製品の価格もより競争力があり、中型乗用車と位置づけられているモンディオの販売価格はすでに14万9800元から下がっている。これはすでに多くの自主ブランドの中型乗用車陣地である。
こちらは長安フォードが電化を加速し、あちらは江鈴フォードが「こぶし製品」の導入を加速している。
江鈴フォードはすでに新しいチャネルブランドFord Beyondフォードの縦横構築を完了しており、同ブランドは徐々に中国市場に燃料クロスカントリーモデルを導入する。
レンジャーピックアップはフォードが縦横に導入しており、フォードのクラシックモデルであるブランコ、F 150などの世界的なモデルが中国の消費者に会う可能性があるという。
自動車産業の発展の過程で、Branco、F 150（猛禽）、Rangerは多くのオフロード愛好家の心の中で非常に良質な製品である。例えば、レンジャーという車種は世界180カ国以上に販売され、世界で800万台以上販売されている。現在、新世代フォード・レンジャーは広州モーターショーで前売りを開始し、ガソリン版の前売り指導価格は15.88万元-24.08万元だった。
中国のピックアップの重要な参加者である長城自動車傘下の長城砲の販売価格もレンジャーの前売り価格と大差ない。
豪華志向のリンカーンブランドは、年内にハイブリッドの航海家を売り出した。
全体的に見ると、フォード中国は電気馬の独立運営の不成功な経験を収集した後、長安自動車や江鈴自動車などの本土のパートナーにさらに焦点を当てた。また、一連の新戦略計画と製品シリーズの発売により、ブランドは将来についてより多くの物語を語ることができるようになりました。
前年同期比で販売台数が減少し、モデルチェンジの速度が低下するか、加速する必要がある
積極的な転換の背後には、フォード中国が電化とインテリジェント化の新しい波の下で成功しなかったことがある。フォードが中国市場に参入した初の純電気車型電気馬を例にとると、新車の販売価格は24.99万-36.99万元だったが、月間販売台数は3桁にとどまった。9月と10月の販売台数はさらに100台に満たない。
自動車アナリストの鐘師によると、ユーザーがブランドや製品を認めていないことは、電気馬の販売台数が楽観的ではない理由だという。しかし、フォードの近年の販売実績に焦点を当てると、前年同期比で小幅な下落が続いているのも事実だ。
現在、フォード・モーターは中国市場で独自の道を歩もうとしているが、現在の個性的な製品では、どのようにユーザーを獲得するかが課題となっている。
鐘師によると、現在、フォード・モーターは世界市場で乗用車事業が徐々に没落し、フォックスなどの車種が次々と退場している一方、電動化と知能化の蓄積は限られており、中国市場に供給できる資源はやや足かせになっているという。
これにより、長安フォードは製品力の面で現地化協力と研究開発を強化する必要がある。
一方、江鈴フォードは全順商用車をベースに、徐々に多くの製品を導入し、一定の発展機会もある。
リンカーンにとって、現在注目されている高級車市場もシャッフルを経験しており、高価値製品を作り続けてこそ、ユーザーを獲得することができる。しかし、現在のところ、リンカーンブランドの声量はやや低下しており、販売台数の下落傾向が続いている。
また、長安フォードの発展について、長安フォードの何暁慶総裁は貝殻財経記者の取材に対し、「自動車は価値が高く、大量で、部品の個数と各方面は非常に複雑で、工業化の程度が高く、開発時間が長い製品であり、ブランドの蓄積はもっと意味があるべきだと信じている」と述べた。長安フォードがイノベーションを加速させ、ブランドの蓄積された価値を堅持するにつれ、消費者のブランド選好が徐々に戻ると信じている。
新京報貝殻財経記者の白昊天