インタフェースジャーナリスト｜劉澤然
米国商務省は現地時間の月曜日、米国の道路上のネットワーク車両での中国の重要なソフトウェアとハードウェアの使用を禁止する新しい規則を提案した。
関連記事によると、この規定はまずGMやフォード・モーターを含む米国本土のブランドに影響を与えるという。新しい規則は、GM、フォード、トヨタなどの主要自動車会社に、今後数年以内に米国で生産される重要な中国のソフトウェアとハードウェアの除去を迫る。具体的なスケジュールでは、この規定は2027年（ソフトウェア分野）と2030年（ハードウェア分野）の車種で発効する。
この提案は今年2月にホワイトハウスが調査を命じた後に提出されたもので、今週月曜日の情報発信後、米商務省は30日間の議論の時間を提供し、2025年1月20日までに最終的な決定を下すことを望んでいる。この規則は道路を走行するすべての車両に適用されますが、農業、鉱業車両、ドローン、列車は含まれません。
ジーナ・レイモンド米商務長官は声明で、「外国のライバルがソフトウェアを開発して車両を監視、遠隔制御に利用できるようにした場合、これは米国国民のプライバシーと安全を脅かす」と指摘した。米商務省のデータによると、現在米国に輸入されている中国製自動車や軽トラックの数は少なく、ほとんどの比較的新しい車種はインターネット接続状態であり、車載ネットワークハードウェアを備えてインターネット接続を実現している。
この新しい規則の下で、GMのビュイックエンビジョンやフォードのリンカーン航海士などの車種は販売停止のリスクに直面している。この2車種はいずれも中国で組み立てられ、GMは2024年上半期にビュイックエンビジョン約2万2000台を販売したが、フォードの高端子ブランドのリンカーン航海家モデルは1万7500台を販売した。
関連記事によると、米国市場では、上述の2つの米国本土の高級ブランドが古く、時代遅れの象徴とされている。その中でリンカーンは2023年の年間販売台数が8.2万台を下回った。この数字は同じ高級車のベンツ、BMW、アウディなどのブランドの単季販売量を下回った。
GMはエンビジョンの販売中止を明言していないが、政府が安全問題で明確な政策を設定する重要性を示している。フォードはまだコメントを発表していない。この新しい規制により、自動車メーカーは将来の禁止に対応するために代替サプライヤーを探すことを余儀なくされるだろう。
複数の自動車メーカーを代表する自動車革新連盟は、現在中国から輸入されているネットワーク車両の数は少ないが、この提案ではメーカーが場合によっては代替サプライヤーを探す必要があると指摘している。一部のメーカーでは、規制を守るためにより多くの時間が必要になる可能性があります。カノン氏は、企業が車両やコンポーネントの販売を継続するために「特定のライセンス」を申請することができ、BYD北米など米国で運営する中国企業に影響を与えると付け加えた。
注目すべきは、先月中旬、テキサス州検察院がGMを起訴したことだ。理由は、運転手のプライバシーデータを無断で収集した疑いで、米国市場でのデータの安全性とプライバシー問題の緊迫性を浮き彫りにしたためだ。調査によると、GMは少なくとも1600万人の運転手の詳細なデータを収集し、保険会社に売却し、数百万ドルの利益を得た。
この行為は公衆と規制当局の注目を集めており、法律文書によると、現代、テスラ、フォードを含む複数の自動車メーカーがデータ収集をオプション機能と密接に関連させており、ユーザーデータの悪用を招く可能性がある。
2005年以来、少なくとも5つの中国自主ブランドが米国市場への進出を試みてきたが、いずれも失敗に終わった。これまで、米国市場で大量に販売されていた中国車はなかった。今回の新規則の登場は、中国ブランドを中心に意図が明らかになった。
しかし、制裁の波及効果は、まず米国本土の自動車会社を傷つけたようだ。この一連の事件は、新しいルールを両刃の剣のように見せ、最終的に被害者は政策的な手段を借りて競争相手を排除しようとした米国ブランド自身かもしれない。