방금 1억 5000만딸라의 B1차융자를 받은 소붕회천은 최근 또 큰 동작이 있었다.
9월 3일, 소붕회천 산하의"륙지항공모함"비행자동차앞서가는 품평회가 정식으로 개최되였다.행사장에서 소붕회천의 창시자이며 총재인 조덕력은 그의 비행꿈이 어떻게 싹트던데로부터 강대해졌는가를 공유했다.
"풀뿌리" 출신의 조덕력은 개인경력이 전설적인 색채로 가득차있다. 그는 로동자, 경비원, 부동산중개업을 한적이 있다.비행에 집착하여 2013년, 조덕력은 동관에 회천과학기술을 설립하고 저고도 유인비행체를 연구개발하기 시작했다.
2020년, 소붕자동차 창시자 하소붕은 몸소 들어가 회천과학기술을 위해 관건적인 투자를 투입했는데 이때로부터 이 회사의 발전은 정상적인 궤도에 진입하기 시작했다.
행사장에서 조덕력은"임신"10년간 소붕회천이 잉태한 새로운 종이 마침내 탄생하게 되는데 이 새로운 종이 바로"륙지항공모함"비행자동차라고 개탄했다.
"먼저 얘기할까요? 아니면 먼저 날까요?"
소붕자동차의 회천과학기술에 대한 투자경력을 돌이켜보면 조덕력은 그가 하소붕과 처음으로 만난 장면을 생동하게 묘사했다.아직 깊은 소통이 없었을 때 하소붕은 당시 비행오토바이에 불과했던 제품을 직접 체험하기로 결정했다.
바로 이번 독특한 체험이 소붕회천을 정식으로 탄생시켰다.조덕력은 다음과 같이 솔직하게 말했다. 하소붕을 따라 그는 제품을 어떻게 정의하고 어떻게 융자하며 어떻게 사용자의 수요를 료해하고 원가를 통제하며 조직을 관리하는 등 많은 것을 배웠다.
일련의 침전을 거쳐 소붕회천의 발전방향은 점차 뚜렷해졌다.현재 샤오펑후이톈은 두 대의 원형기, 여항자 T1, 여항자 X1, 여항자 X2 및 연구 개발 중인 일체형 비행 자동차와 분리형 비행 자동차"육지 항모"를 포함한 5개의 비행 자동차 제품을 누적 연구 제작했다.
샤오펑후이톈의'육지 항모'는 분리형 설계로 비행 자동차를 자동으로 분리 결합할 수 있는 육행체와 비행체 두 부분으로 나누며, 육행체는 비행체를 차 안으로 완전히 수납하고 지상 주행을 할 수 있는 것으로 알려졌다.
"륙지항공모함" 은 소붕회천의 첫걸음이다
샤오펑자동차 산하의 생태기업으로서 샤오펑후이톈은 자체 유량을 가지고 있어 일거수일투족이 시장의 주목을 받고 있다.8월초, 소붕회천은 B2륜융자를 가동함과 아울러 융자는 주로 비행자동차의 연구개발, 규모양산과 상업화추진에 사용된다고 밝혔다.
그전의 계획에 따르면 소붕회천이 생산한 비행자동차"륙지항공모함"은 올해 4분기에 예매를 가동할 계획이다.
이번 앞서가는 품평회 현장에서 조덕력은 9월말에 소붕자동차의 황포공장이 정식으로 가동되는데 이 공장은 1만대의 생산능력을 갖추게 된다고 밝혔다.샤오펑후이톈은 현재"육지 항공모함"의 인도를 전력으로 추진하고 있으며, 회사의 장기적인 비전은 세계 선두의 저고도 제품 창조자가 되기를 희망한다.
"현재 저고도 비행 분야에서 많은 기업들이 힘을 쏟고 있다. 많은 드론은 이미 항공 촬영, 측량, 순찰, 농약 살포 등에 활용되기 시작했다. 그러나 샤오펑후이톈은 주로 유인 비행 분야에 집중할 것이다. 우리는 이 분야에서 세계 선두를 달리고 싶다."
조덕력은 다음과 같이 표시했다. 현재 저공비행분야는 당년의 신에너지자동차처럼 여러가지 기술로선이 용솟음쳐나오고있다.
비록 저고도 비행의 전망이 업계에서 널리 알려져 있지만, 비행 자동차의 착지 내지 상업화 운영에는 여전히 많은 도전이 존재한다.조덕력은 다음과 같이 공유했다. 현재 비행자동차의 원가는 아주 높으며 한번에 1시간을 비행하는데 1만원이 수요된다.이밖에 비행자동차의 안전성을 보장하는것도 극히 중요하며 진정으로 교통출행이 2차원에서 3차원으로 전환되려면 아직도 기나긴 시간이 수요된다.
이에 근거하여 조덕력은 소붕회천의 발전전략을 3단계로 계획하였는데 첫걸음은 바로"륙지항공모함"이라는 이 비행자동차를 출시하였는데 그 분체식의 설계리념은 현재의 응용장면에 더욱 적합하다.
"육지 항모는 트랜스포머와 같다. 차량이 분리되면 비행체가 단독으로 이륙할 수 있다. 그러나 일상적인 장면에서는 비행체가 차량 내부에 완전히 숨겨질 수 있다."조덕력은 샤오펑후이톈조 비행체가 자동차 제조 논리, 800V 탄화규소 고압 플랫폼을 사용했으며, 비행체를 더 안전하게 하기 위해 특별히 스마트 비행 제어 항법 시스템을 배치하고 극치 테스트를 실시했다고 소개했다.
올해 7월 샤오펑후이톈은"육지 항모"의 동력 노새차가 정식으로 여름 표준 테스트를 가동하여"3고"시험 중의 고온, 고원 환경의 전면적인 도전을 맞이한다고 발표했다.알려진 바에 따르면, 이번 테스트 부지는 신장 투루판 및 칭하이 치롄산에 있으며, 극단적인 조건에서의 차량의 안정성과 신뢰성을 검증하여 후속 연구개발과 양산을 위한 기초를 닦을 것이다.
eVTOL 트랙 열기 증가
올해 들어 저고도 경제는 정책적 장려와 지지를 받고 있으며 핵심인 eVTOL (전동 수직이착륙 비행체) 코스는 더욱 뜨거워지고 있다.
불완전한 통계에 따르면 2021년부터 2023년까지 국내 eVTOL 분야에서 발생한 누적 투융자 사건은 21건에 이른다.올해 들어 국내 eVTOL 분야의 융자 사건은 10건을 넘어섰다.8월초, 봉비항공은 대외에 이미 녕덕시대와 전략투자와 협력협의를 체결했으며 녕덕시대는 수억딸라를 독점투자하여 봉비항공의 전략투자자로 되였다고 선포했다.
녕덕시대외에 억위리티움에너지, 부능과학기술, 국헌고과, 거만기연 등 여러 동력전지기업도 분분히 eVTOL 전지의 연구개발과 제조에 진입했다.
완성차 업체로는 지리자동차가 워페이창공을 만드는 데 투자했고, 도요타자동차는 미국 플라잉카 스타트업인 조비 에이비션에 투자했다.이밖에 포르쉐, 현대자동차 등도 플라잉카 분야 진출 의사를 분명히 했다.
eVTOL 코스가 이처럼 자본가와 관련 기업의 인기를 끄는 핵심 이유는 정책적 지원에 있다.
2024년에"저고도 경제"가 처음으로 정부 업무 보고서에 기록되어 새로운 성장 엔진으로 간주된다.곧이어 공업정보화부 등 4개 부문은 공동으로"통용항공장비혁신응용실시방안 (2024~2030년)"을 인쇄발부하여 eVTOL 발전의 구체적인 목표와 시간배치를 명확히 제기하였다.
이밖에 지방정책도 밀집하여 착지하고있다.8월 2일, 심수시는 저공경제 고품질발전대회를 소집하고 회의에서 2025년말까지 심수는 1000개 이상의 저공비행체 이착륙플랫폼, 항로 1000개 이상을 건설하여 저공비행서비스보장이 국제선진수준에 도달하도록 실현할것이라고 제기했다.
8월 16일, 상해시정부 판공청은 정식으로"상해시 저공경제산업 고품질발전행동방안 (2024-2027년)"을 인쇄발부했다."방안"은 2027년까지 상해저공경제 3대 고지를 구축하고 산업규모가 500억원을 초과했으며 장강삼각주도시와 련합하여 전국 첫 저공성간 통항도시를 건설할 계획이라고 지적했다.
여러 기관은 현재 저고도 경제 산업이 새로운 다중 정책 촉매기에 처해 있다고 판단했다.중신증권은 저고도 경제가 강한 산업 복사력을 갖추고 있어 조 산업 규모를 탄생시킬 수 있을 것이며, 새로운 코스는 취항 산업의 기초 위에서 인프라와 운영 건설을 완비하고 더욱 선진적인 비행체 기술을 확장하며 새로운 응용 장면을 확대하여 관련 산업에 더 많은 발전 증가량을 제공할 것이라고 분석했다.
화시증권은 eVTOL이 저고도 경제의 중요한 담체로서 다중 우위를 갖추고 있으며 eVTOL의 상업화 과정이 지속적으로 추진될 것으로 전망했다.산업사슬의 경우 삼전시스템원가가 비교적 높으며 eVTOL의 광활한 시장규모의 인솔하에 산업사슬상류의 삼전시스템시장이 줄기차게 발전할수 있다.이밖에 전동항공분야는 3전시스템 등 관련 부품에 대해 더욱 높은 요구를 제기하게 되는데 현재 이미 관련 제조업체가 전동항공의 전지, 전기기계, 전기제어 등 분야에서 전단계배치를 진행하고있어 앞으로 업종의 수요발전에 혜택을 받고 선발우세를 얻을수 있다.