신화통신의 속보에 따르면 폴크스바겐그룹은 2일 성명을 발표하여 회사가 처음으로 독일에 있는 한 자동차제조공장과 한 부품공장을 페쇄하는것을 고려하고있다고 밝혔다.계획이 시행되면 폴크스바겐이 독일에서 공장을 폐쇄하는 것은 사상 처음이다.
폴크스바겐 승용차 브랜드의 이익률이 장기간 부진하자 회사는 원가 절감을 통해 재무 상황을 개선하기를 희망하고 있다.오보무 폴크스바겐그룹 관리이사회 의장은 성명에서 "큰 환경은 더욱 심각해졌고, 독일은 경쟁력 면에서 점차 뒤처져 있다"고 밝혔다.
현재 폴크스바겐은 전 세계에 약 65만 명의 직원을 두고 있으며, 그 중 거의 30만 명이 독일에 있다.
앞서 7월 9일 AFP통신에 따르면 아우디자동차는 고급 전기차에 대한 전 세계의 수요 감소로 브뤼셀에 있는 전기차 공장 폐쇄를 검토하고 있다고 밝혔다.
앞서 2023년 12월 폴크스바겐그룹은'절류'행보를 펼치겠다며 2026년까지 제품 개발과 생산 속도 가속화, 직원 비용 절감, 더 효율적인 구매 전략 등을 통해 100억 유로의 비용을 절감하고 이익률을 3.4% 에서 6.5% 로 높이겠다고 밝힌 바 있다.
이와 대조적으로 폴크스바겐그룹의 중국 투자 움직임은 빈번하다.
2023년, 독일 폴크스바겐그룹은 독일 본사 이외의 가장 큰 연구개발센터를 허페이에 입주시켰다.
2024년 4월 11일, 폴크스바겐그룹 (중국) 은 25억 유로를 투자하여 안후이성 허페이에 위치한 생산 및 혁신센터를 진일보 확장하고 본토 연구개발 실력을 강화하는 동시에 그룹과 샤오펑자동차가 공동으로 개발한 두 폴크스바겐 브랜드 스마트 전기차형의 생산을 가속화한다고 발표했다.
폴크스바겐, 독일 공장 첫 폐쇄 검토
CCTV 뉴스의 보도에 따르면 폴크스바겐그룹은 현지시간으로 9월 2일 성명을 발표하여 회사가 처음으로 독일에 있는 한 자동차제조공장과 한 부품공장을 페쇄하고 1994년부터 실시한 취업보호협의를 중지하여 지출을 진일보 삭감하는것을 고려하고있다고 밝혔다.
폴크스바겐 승용차 브랜드의 이익률이 장기간 부진하자 회사는 원가 절감을 통해 재무 상황을 개선하기를 희망하고 있다.그러나 전기차로의 전환 과정에서 소비자 지출이 둔화되고 비용 절감이 더욱 어려워졌다.오보무 폴크스바겐그룹 관리이사회 의장은 성명에서 "큰 환경은 더욱 심각해졌고, 독일은 경쟁력 면에서 점차 뒤처져 있다"고 밝혔다.
현재 폴크스바겐은 전 세계에 약 65만 명의 직원을 두고 있으며, 그 중 거의 30만 명이 독일에 있다.폐쇄 계획이 시행되면 폴크스바겐이 독일에서 공장을 폐쇄하는 것은 사상 처음으로, 독일 폴크스바겐 노사위원회와의 충돌로 이어질 수 있다.대중회사 노사위원회 위원장 다니엘라 카발로는 이 위원회가 리사회의 제의를"단호히 반대"할것이라고 표시했다.
앞서 참고소식은 AFP통신을 인용해 7월 9일 독일 럭셔리 자동차 제조업체 아우디자동차가 고급 전기차에 대한 전 세계의 수요 감소로 브뤼셀에 있는 전기차 공장 폐쇄를 검토하고 있다고 밝혔다고 보도했다.
이 자동차 제조업체 (그 모회사는 폴크스바겐 그룹) 는 이 공장에서 Q8 e-트론 모델을"조기 종료"하는 것을 고려하고 있다고 밝혔다.이 회사는 성명에서 경영진이 "(브뤼셀) 공장의 해결책"을 논의하고 있다면서 "대안을 찾지 못하면 운영 중단도 해결책에 포함될 수 있다"고 밝혔다.
아우디는 브뤼셀의 전기차 공장에 약 3천명의 직원을 두고 있다.아우디는 이 같은 변동의 원인으로"전 세계 럭셔리 전기차의 고객 주문 감소"를 꼽았다.
자동차 제조사들은 최근 몇 년간 전기차 전환에 거액을 투자한 뒤 전기차 수요 둔화로 큰 타격을 입었다.
폴크스바겐 그룹 (포르쉐, 시애틀, 스코다 등 10개 브랜드 소속) 은 브뤼셀 공장을 폐쇄하거나 다른 용도를 찾기 위한 기타 계획외 지출이 2024 회계연도 실적에 영향을 미칠 것이며 관련 금액은 26억 유로 (약 28억 달러) 에 이른다고 밝혔다.
이에 따라 이 자동차 대기업은 올해 운영수익률 전망치를 종전 7.0∼7.5%에서 6.5∼7.0%로 하향 조정했다.
아우디는 전기차 수요 둔화 외에도 브뤼셀 공장이 직면한'장기적인 구조적 도전'을 언급했는데, 여기에는 공장 배치를 바꾸기 어렵고 물류 비용이 많이 든다.
아우디사는 현재 다음 단계에 취할 행동에 대해 협상을 벌일 것이라고 밝혔다.
브뤼셀 주재 아우디의 볼케 겔만 최고경영자 (CEO) 는"이런 의향이 있다고 해서 회사가 결정을 내렸다는 것은 아니다"라며"그러나 이 소식은 브뤼셀 공장 직원들에게 큰 충격을 줬다"고 말했다.
유럽 폭스바겐그룹 노사위원회 아우디위원회의 대변인 리타 베크는 아우디 직원 대표가"이 공장과 브뤼셀에 있는 우리의 동료들을 위해 장기적인 발전 전망을 도모할 것을 호소한다. 아우디 경영진은 이 공장에 대해 책임을 져야 한다"고 말했다.
올해 1분기에는 아우디를 포함한 고가 모델의 판매 감소로 폴크스바겐의 이익이 20% 이상 줄었다.
폴크스바겐, 100억 유로 비용 절감 목표로'절류'계획 시작
2023년 12월, 중국경제넷은 ≪ 유럽자동차뉴스 ≫ 를 인용하여 현지시간으로 화요일 (2023년 12월 20일), 폭스바겐자동차그룹은 성명에서 회사가"절류"행동을 전개하게 되며 2026년까지 회사를 위해 100억유로의 원가를 절약하고 리윤률을 3.4% 에서 6.5% 로 제고하기를 희망한다고 밝혔다.
구체적으로 볼 때 폴크스바겐의 절류조치에는 제품개발과 생산속도를 가속화하고 종업원원가를 낮추며 더욱 능률적인 구매책략을 실시하는 등이 포함된다.
이 가운데 폴크스바겐은 차량 생산시간 단축을 통해 연간 2억 유로를 절약할 계획이다.개발 중 테스트 차량의 사용 대수를 50% 줄이고 시뮬레이션 디지털화 수단을 통해 테스트함으로써 연간 4억 유로를 절약한다;구매 효율을 높임으로써 연간 3억 2천만 유로를 절약한다;판매 후 업무를 최적화함으로써 매년 2억 5천만 유로를 절약한다.
폴크스바겐은 종합적으로 볼 때 이상의 비용 절감 조치는 회사의 2024년 실적에 약 40억 유로의 긍정적인 기여를 가져올 것이라고 밝혔다.
앞서 폴크스바겐 그룹의 관리 이사회 멤버인 Gunnar Kilian은 필요하다면 직원들과 선택적인 계약 종료 계약을 체결하는 등 전 회사 범위에서'감원'조치를 시작할 것이며, 이런 합의는 노동위원회의 조례를 위반하지 않는다고 밝혔다.
폴크스바겐 산하의 첫 번째 원가 절감 계획을 전개한 폴크스바겐 브랜드는 이미 일찍이 직원들에게 관련 정보를 발표한 적이 있다: 폴크스바겐 브랜드의 행정인력 원가는 5분의 1을 삭감해야 한다;2028년까지 제품 개발 주기를 50개월에서 36개월로 단축해 10억 유로의 원가를 절감해야 한다.또 8억 유로를 들여'고향'볼프스부르크에 새로운 연구개발 기지를 건립하는 계획도 취소될 것으로 보인다.
현재 폴크스바겐 브랜드는 유럽에서 채용 단계를 중단하고 일부 임시직을 해고했으며 독일 공장의 생산 편수도 삭감했다.이 같은 계획은 폴크스바겐이 많은 어려움을 겪고 있기 때문이다.올리버 블룸 (Oliver Blume) 폴크스바겐 최고경영자 (CEO) 는 앞서 폴크스바겐 브랜드의 수입, 이익률을 시급히 높여야 한다고 말했다.그러나 전기차에 대한 시장의 수요와 회사 자체의 성과가 예상보다 약해 목표 달성에 도전했다.특히 중국 시장에서 BYD 등 신에너지 기업의 강세 충격에 직면하여 폴크스바겐의 시장 선두 우위는 더 이상 존재하지 않는다.
유럽 의 전기 자동차 판매 가 추워지다
8월 14일 스페인 일간지 더 네이션 웹사이트에 따르면 유럽 자동차 제조업체들은 유럽 전체의 자동차 생산망을 바꾸기 위해 이미 수십억 유로의 자금을 투입했지만 각 브랜드의 전기차 판매 상황은 나아지지 않고 있다.독일자동차제조업체협회에 따르면 유럽 자동차 시장에서 가장 큰 비중을 차지하는 독일 (2023년 말 전기차 구매 보조금 폐지) 의 7월 전기차 판매량은 전년 동기 대비 37%, 올해 들어 지금까지 판매량은 전년 동기 대비 20% 감소했다.독일 자동차 시장에서 순수 전기 자동차가 차지하는 점유율은 현재 12.6% 이다.유럽자동차제조업체협회는 올해 6월까지 유럽련합 전체에서 전기자동차가 차지하는 시장점유률이 동기대비 1% 포인트 하락한것으로 예측했다.
이런 상황은 폴크스바겐 그룹이 스페인에 투자한 것과 같은 업계 전체의 수십억 유로의 투자를 위협하고 있다. 이 회사가 이곳에서 생산한 자동차의 상당 부분이 독일에 수출되기 때문이다.스페인에서는 폴크스바겐이 산업 파트너들과 함께 약 100억 유로를 조달해 이 회사가 스페인에서 생산하는 자동차의 전기화를 실현하고 발렌시아 사공토에 배터리 공장을 건설하고 있다.
"나는 매일 마르토렐의 공장에 갈 때 걱정한다. 우리는 그곳에 3억 유로를 투자하여 배터리 조립 공장을 건설하고 내년에 운영에 들어갈 수 있다.그러나 나는 현재 스페인에서 전기 자동차가 차지하는 시장 점유율이 약 5% 에 불과하다는 것을 보았다.다행히도 우리는 연료 자동차 제품 라인이 하나 더 있고, 우리도 그것에 계속 투자해야 한다.우리는 현재 세계와 미래 세계에 투자해야 한다."시아트와 쿠프라 브랜드의 CEO 인 그리피스는 올해 4 월 국가 회의에서 말했다.
독일언론: 독일공업수출모식 도전에 직면
독일 외교정책 웹사이트는 8월 30일'독일 수출 모델의 종말'이라는 제목의 기사를 게재했다.전문은 다음과 같이 발췌 편집한다.
경제학자들은 독일 산업이'중국 충격'에 직면해 있다고 경고했다.그 이유는 점점 더 많은 독일 기업들이 중국 시장에서 중국 경쟁자들에게 졌을 뿐만 아니라 다른 수출 시장에서 중국 회사에 뒤처질 위험에 직면해 있기 때문이다.이것은 독일에서 가장 중요한 세 가지 산업에 적용됩니다.예를 들어 독일 자동차 회사들은 전기 자동차에서 중국 경쟁사에 뒤처져 있습니다.독일 기계 제조업체의 중국 발전은 정체되어 있으며 제3자 시장에서 실력이 부단히 증강되는 중국 제조업체에 직면해야 한다;화학공업도 약세를 보이고 있는 데다 천연가스 가격 상승의 타격으로 독일 기업들은 중국 기업, 특히 기초화학공업 제품을 따라가기 어렵다.전문가들은 독일 기업들이 판매 시장에서 중국 기업들의 발걸음을 따라가지 못하는 경우가 많기 때문에'독일의 수출 모델'을 우려하고 있다고 설명했다.
독일 화학 산업의 중요한 부분은 점점 더 큰 압력에 직면 해 있습니다."상보" 의 보도에 따르면 이는 특히 기초화학공업제품, 례를 들면 폴리프로필렌과 폴리에틸렌 등 가소물생산재료에 적용된다.그 원인은 한편으로는 천연가스 가격 상승입니다.다른 한편으로 주목할 만한 것은 중국의 생산량이 대폭 증가했다는 것이다.
현재 분명한 점은 중국의 화학 제품은 비용 효율적이고 더 비싼 독일 회사 제품의 시장 점유율을 빼앗고 있다는 것입니다. 유럽에서도 마찬가지입니다.2017년부터 2023년까지 유럽련합의 화학공업제품수입량은 1070억유로에서 2380억유로로 늘어났는데 그중 중국으로부터의 비례가 신속하게 증가되였다.기초화학공업제품의 수입에서의 점유률증가가 특히 뚜렷하다.유럽에서는 기초 화학 제품 제조업체의 이익률이 현재 하락하고 있다.예를 들어, 바스프 사는 이미 일부 공장을 폐쇄했고, 보도에 따르면 현재"더 많은 공장이 폐쇄에 직면해 있다"고 한다.유엔국제공업연구센터에 따르면 전 세계 근 40개 기초화학공업제품기지가 페쇄되거나 이미 페쇄되는데 중점은 분명히 유럽에 있으며 절반이 넘는"기지는 유럽련합과 영국에 위치해있다."고 한다.
독일에서 두 번째로 큰 산업 부문인 기계 제조도 오랫동안 중국과의 사업의 가장 큰 수혜자 중 하나였던 점점 더 큰 어려움에 직면해 있다.지금까지 중국은 독일 기계 제조업체의 두 번째 수출 시장이었다.그러나 2018년 이후 독일 기계설비의 중국 판매 가치 총액은 연간 190억 유로 안팎으로 정체돼 있는 반면 중국 기계제조업체의 실력은 계속 늘고 있다.
칼 호이스겐 독일기계설비제조업연합회 회장은 중국 기계 제조업체들이 이미"거대한 생산 능력"을 구축했다고 설명했다. 거대한 중국 시장이 이를 가능하게 했다.장기적으로 볼 때, 이것은 그들이 수출을 통해 국제 시장을 정복할 수 있게 한다.중국뿐만 아니라 제3자 시장에서도 독일 기계 제조업체의 위험한 경쟁자가 되고 있다.호이스겐은 독일 기계 제조업이 더 이상"중요하지 않은 제3시장에서"의 가격 전쟁을 감당할 수 없으며,"이들 시장을 완전히 포기해야만 할 수도 있다"고 경고했다.
중국 기업의 수출 증가로 독일 공업이 수출 시장에서 입는 손실은 갈수록 커지고 있다.예를 들어 전 세계 산업설비 수출에서 독일의 시장 점유율은 2013년 16%에서 2023년 15.2%로 떨어진 반면 중국의 점유율은 같은 기간 14.3%에서 22.1%로 상승했다.2013년 전 세계 자동차 수출에서 독일의 점유율은 22.3% 였지만 2023년에는 20.7% 에 그친 반면 중국의 점유율은 거의 제로에서 9% 로 늘어난 가운데 전기차는 빠른 성장세를 보이고 있다.자동차 산업은 독일의 가장 중요한 산업 부문으로 기계 제조 및 화학 산업을 선도하며 중국의 경쟁으로 인해 판매량이 감소했습니다.독일의 3대 주요 업종에서의 수출 점유율이 모두 위축되고 있는 반면 중국의 점유율은 동시에 증가하고 있다는 점을 감안할 때 관측통들은 현재 전면적인'중국 충격'에 대해 이야기하고 있다.
유럽련합위원회는 적어도 독일과 유럽 자동차업종의 유럽련합내부시장에서의 점유률을 확보하기 위해 현재 중국에서 수입하는 전기자동차에 대해 징벌성관세를 징수할 준비를 하고있다.그러나 이것이 독일과 유럽 산업의 자국 시장 점유율을 안정시키는 데 성공하더라도 문제는 여전히 존재한다: 제3자 시장에서 중국의 우세.미국 룽딩컨설팅의 전문가 노아 발킨은"정치적 묘약이 없다"고 말했다. 독일 기업의 제3자 시장에서의 경쟁력을 확보할 수 있다. 독일 기업은"몇 년 만에 이런 시장에서 많이 밀려날 위험에 직면해 있다"고 말했다.
독일 키르의 세계경제연구소 전문가인 롤프 랑하머는 최근 "우리는 독일의 수출 패턴에 대해 우려하고 있다"며 "우리가 과거에 알고 있던 이런 패턴이 앞으로 몇 년 안에 종식될 가능성도 배제할 수 없다"고 인정했다.
폴크스바겐의 중국 투자 움직임은 빈번하다
독일 공장을 처음 폐쇄하는 것을 고려하는 것과 대조적으로 폴크스바겐 그룹의 중국 투자가 빈발하고 있다.
중국에 10억 유로를 투자하여 순수 전기 자동차 개발에 쓰다
독일 폴크스바겐그룹은 2023년 4월 18일 약 10억 유로를 투자해 중국 안후이성 허페이시에 순수 전기지능망 연계 자동차 연구개발, 혁신, 부품 구매센터를 건립할 계획이라고 밝혔다.
폴크스바겐그룹은 이날 보도자료를 내고 "이 센터는 차량과 부품 연구개발과 구매 단계를 통합하고 중국 현지 공급업체의 선진기술을 자동차 개발 과정에 통합하는 데 주력할 것"이라며 "신제품과 기술의 개발 시간을 약 30% 단축해 중국 소비자의 수요에 더 빨리 맞출 수 있을 것"이라고 밝혔다.
25억 유로를 계속 투자하여 중국 본토 연구 개발을 강화하다
폭스바겐자동차그룹 (중국) 은 2024년 4월 11일, 25억유로를 투자하여 안휘성 합비에 위치한 생산 및 혁신센터를 진일보 확장하고 본토의 연구개발실력을 강화하는 동시에 그룹과 소붕자동차가 공동으로 개발한 두가지 폭스바겐자동차브랜드 지능전기차종의 생산을 가속화한다고 선포했다.
폭스바겐 자동차 그룹은 중국 연구 개발 센터에서 새로운 진전을 맞이했다
폭스바겐자동차그룹의 독일이외의 가장 큰 연구개발센터로서 폭스바겐자동차 (중국) 과학기술유한회사는 5월 16일 안휘성 합비에서 3기 프로젝트착공 및 도시시험활주로 가동식을 개최하여 본토의 연구개발실력을 한층 더 강화했다.
소개에 따르면 3기 프로젝트는 부지면적이 약 11만평방메터로서 2027년에 완공되는데 그중 실험작업장은 2025년에 사용에 들어가 일련의 첨단시설을 통해 연구개발실력을 제고하게 된다.확장후의 연구개발센터는 신에너지자동차플랫폼, 완성차, 부품, 소프트웨어하드웨어집성과 테스트 등 연구개발사업을 전개하여 본토 자동차연구개발산업사슬의 소프트웨어하드웨어생태체계를 힘써 구축하게 된다.
도시 테스트 트랙은 스마트 네트워크 연결 자동차의 성능 테스트와 기능 검증에 초점을 맞추고 있으며, 폭스바겐 자동차 그룹이 중국에서 처음으로 이 유형의 테스트장이다.시험활주로의 총부지면적은 근 20만평방메터에 달하는데 그중 실험도로면적이 70% 를 차지하며 일련의 시험시설과 구간을 포함한다.투입 후 연구 개발 엔지니어는 개발 중인 차종에 대해 실시간 테스트와 조정을 진행할 수 있으며, 소프트웨어와 하드웨어 응용 개발의 교체 속도를 가속화할 수 있다.
"3기 프로젝트 착공과 도시 테스트 트랙의 가동은 중요한 이정표적 의의를 가지고 있다.도시 테스트 트랙은 곧 새로운 모델의 기술과 응용을 테스트하는 데 사용될 것이며, 3기 프로젝트는 우리의 미래 연구 개발 현지화 의사 결정 능력을 더욱 강화할 것이다."폭스바겐 자동차 (중국) 과학 기술 유한회사의 CEO 우보루이는 말했다.
폴크스바겐 (중국) 과학기술유한회사는 2024년 1월에 정식으로 운영에 들어갔으며 총투자액은 약 10억유로이다.이 회사를 포함하여 최근 몇 년 동안 폴크스바겐 그룹은 허페이에 새로운 스마트 네트워크 전기 자동차 센터를 설립하여 연구 개발에서 생산, 판매 및 서비스에 이르는 완전한 가치 사슬을 커버했다.
영국언론: 폴크스바겐 1.4분기 중국내 전기자동차 인도량 강한 성장
신화통신은 영국 파이낸셜타임스 (FT) 를 인용해 2024년 4월 폴크스바겐그룹의 1분기 중국 내 전기차와 내연기관 자동차 인도량이 강하게 증가했다고 보도했다.
폴크스바겐그룹 보고서에 따르면 올해 1분기 이 회사는 중국에서 69만4000대의 자동차를 인도해 전년 동기 대비 8% 가까이 증가했으며 이 중 전기차 인도량은 전년 동기 대비 91% 크게 증가했다.
랄프 브랜드 슈테트 폴크스바겐그룹 (중국) 회장 겸 최고경영자 (CEO) 는 중국 전기차 시장에서 폴크스바겐그룹의 전략이 발효되고 있다고 말했다.그는 그룹의 전기 자동차 인도량이 빠르게 증가하는 동시에 중국 내 내연기관 자동차의 시장 점유율도 증가하고 있다고 밝혔다.
이와 함께 독일의 소비자 보조금 삭감과 전기차에 대한 소비자 수요가 정체되면서 올해 1분기 폴크스바겐그룹의 유럽 전기차 인도량은 4분의 1 가까이 크게 줄었다.
보고서는 또 전 세계적으로 폴크스바겐그룹이 올해 들어 3% 증가한 210만대의 자동차를 인도했으며 이 중 중국과 미주 시장이 가장 눈에 띄게 성장했다고 밝혔다.
외국언론: 독일기업의 중국투자"이전 어느 때보다 많다"
8월 14일 프랑스 국제방송국 웹사이트의 보도에 따르면 프랑스 ≪ 피가로보 ≫ 는 13일 글을 발표하여 독일제조업체, 특히 독일자동차제조업체들은 중국에서의 생산을 확대하여 자신의 시장점유률을 수호하기를 희망한다고 밝혔다.독일 기업의 중국 투자는 그 어느 때보다 많다.
보도에 따르면 독일 폴크스바겐은 4월 중국 허페이에 있는 생산혁신센터를 확장하기 위해 25억 유로를 투자하겠다고 발표했다.독일 BMW는 선양 공장에 같은 금액의 자금을 투입할 예정이다.르피가로는 유럽과 중국이 무역 문제를 놓고 힘겨루기를 하고 있지만 독일 산업기업가들은 그 어느 때보다 중국에 의존하고 있다고 전했다.독일 중앙은행에 따르면 독일은 2023년 자동차 분야 직접투자에서 중국이 29% 를 차지했다.공작기계 업종의 직접 투자에서 중국은 13% 를 차지한다.화공 업계의 직접 투자에서 중국은 8% 를 차지한다.
보도에 따르면 이 추세는 결코 약화되지 않았다.독일 중앙은행이 영국 파이낸셜타임스 (FT) 에 제공한 자료에 따르면 2024년 상반기 독일의 중국 직접투자는 2023년 한 해보다 높았다.
새로운 지정학적 긴장이나 중국으로부터의 수입을 제한하려는 EU의 노력은 독일 제조업체들의 발걸음을 멈추게 하지 않았다고 이 신문은 전했다.심지어 경제에서 베이징의 영향력을 낮추려는 베를린 당국의 바람도 독일 제조업체들을 늦추지 않았다.