28일 CCTV 뉴스에 따르면 현지시간으로 8월 27일, 화란왕립항공회사는 처음으로 단거리비행에 사용되는"에어버스"비행기를 접수했다.이 회사는 앞으로 몇 년 동안 로열 네덜란드 항공이 보잉사가 생산한 비행기를 더 이상 사용하지 않고 새로운 항공기에 70억 유로를 투자할 것이라고 밝혔다.
이 회사는 현재 취역하고 있는 보잉 737 여객기를 에어버스 A321neo 항공기로 대체하고, 장거리 비행에 사용되는 기존 보잉 항공기와 여객기를 에어버스 A350 항공기로 대체할 계획인 것으로 알려졌다.
네덜란드항공 홈페이지에 따르면 네덜란드항공은 1919년에 설립된 세계에서 가장 오래된 항공사로 여전히 그 본명으로 운영되고 있다.
네덜란드 항공 홈페이지
작년에 네덜란드 항공과 프랑스 항공은 공동으로 앞으로 몇 년 동안 항공기 갱신에 광범위한 투자를 할 계획이라고 발표했다.보잉737 항공기는 2024년 여름부터 신형 에어버스 A321neo 항공기로 교체돼 중단거리 항공편으로 운용된다.2026년부터 에어버스 A350이 보잉 777과 A330을 대체한다.
올해 들어 미국 보잉사 (BA, 주가: 173.05달러, 시가총액: 1066억 달러) 안전사고가 여전히 빈발하고 있다. 여객기가 공중에서 갑자기 급강하하고 문마개가 떨어지는 등 사건이 지속적으로 발효되고 있다.최근 또 나쁜 소식을 들었다. 산하 3종 787형 여객기는 중대한 안전 위험으로 미국 연방항공국에 의해 전 세계 항공사에 검사를 요구받았다. 777-9X형 여객기는 기체 부품 고장으로 시험 비행을 중단했다.이러한 사건의 배후에 있는 보안 취약점은 사실 유래가 깊다.
경제참고보에 따르면 보잉은 지난 8일 신임 최고경영자인 항공업계 베테랑 켈리 오버거를 맞이했다.영국 파이낸셜타임스 (FT) 는 보잉이 창립 이후 가장 심각한 위기 중 하나에 직면해 있으며 오트버그가 회사를 이끌고 다시 이륙하기에는 어려움이 많다고 논평했다.
2018년과 2019년, 두 건의 항공 사고 항공기는 모두 보잉 737 맥스형 여객기였다.조사 결과, 사고 원인은 이 기종의 새로운 소프트웨어 시스템의 보안 설계 허점 및 보잉이 연방 항공국에 고의로 이 위험을 은폐한 것과 관련이 있는 것으로 밝혀졌다.보잉과 미국 법무부의 3년 기소유예 합의가 만료된 뒤 올해 1월 미국 알래스카 항공사의 737 맥스형 여객기 한 대가 비행 도중 동체 문이 막혀 뒤처지자 법무부는 보잉이 합의를 위반했다고 인정하고 보잉에 유죄 인정 합의를 받아들이라고 요구했다. 그렇지 않으면 기소될 것으로 보인다.7월말, 보잉은 벌금을 납부하고 정돈개진을 약속하여 기나긴 법정심리가 초래할수 있는 명예손실과 더욱 무거운 형벌을 피면했다.
보잉의 판매 실적은 계속 큰 폭으로 하락했다.2024년 상반기 보잉은 156대의 항공기 주문에 그쳤지만 전년 동기 여객기 순주문 단수는 500여대였다.
안전 문제가 빈번히 드러나는데, 사실 잠재적 위험은 이미 심어졌다.미국의 베테랑 기자이자 작가인 피터 로비슨은'블라인드 플라이'라는 책에서 보잉의 하부 문화에 문제가 생겨 지나치게 이익을 추구하고 혁신, 표준, 공예, 품질을 중시하는 엔지니어 문화는 심각하게 희석되고 있다고 주장했다.
로비슨은 오랫동안 주가 유지를 위해 보잉의 이익 배분이 주주들에게 쏠려 기술 혁신에 대한 투입이 상대적으로 부족했다고 주장했다.에어버스의 새로운 기종과 경쟁하기 위해 보잉은 737 맥스형 여객기를 서둘러 출시해 향후 비행 안전에 위험을 끼쳤다.
미국 보잉사 (BA) 는 7월 31일 (현지 시각) 현재 2024년 6월 30일까지의 상반기 재무실적을 공개했다.
구체적으로 보면 보잉의 상반기 매출은 334억3500만 달러로 전년 동기 대비 11% 감소했습니다.GAAP의 순손실은 17억 9400만 달러로 전년 동기 대비 2배 이상 확대됐다.이 중 2분기 매출은 시장 예상치를 밑도는 168억6600만달러로 전년 동기 대비 15% 감소했습니다.GAAP의 순손실은 14억 3900만 달러로 전년 동기 대비 8배 이상 확대됐다.
보잉 측은 2024년 상반기 적자는 상업용 항공기 인도량 감소와 국방개발 사업의 적자에 기인한다고 밝혔다.