북경/샌프랜시스코 8월 22일발 신화재경 소식 (기자 마 오효릉): 미국 보잉회사는 19일 또 두가지 나쁜 소식을 받았다. 산하의 3종 787형려객기는 중대한 안전우환으로 미국련방항공국으로부터 글로벌항공회사에 검사를 전개할것을 요구받았고 777-9X형려객기는 동체부품고장으로 시험비행을 잠시 중지했다.
올해 들어 보잉사는 안전사고가 빈발하고 입소문과 마케팅 실적이 번번이 타격을 입었다고 할 수 있다.항공 분야에서는 보잉 여객기가 공중에서 갑자기 급강하하고 문마개가 떨어지는 등 사건이 지속적으로 발효되고 있다.두 명의 미국 우주인이 보잉'스타여객기'우주선을 타고 국제우주정거장에 진입한 후 우주선의 여러 가지 고장으로 지금까지 체류하고 있으며, 귀환 시기는 미정이다....문제가 집중적으로 폭발하고, 배후의 안전 허점은 실제로 유래가 깊은데, 문제는 어디에 있는가?해국을 보세요--
중대한 위험한 상황이 빈발하다.
보잉은 지난 8일 신임 최고경영자를 맞아 항공업계 베테랑인 켈리 아우트버그가 취임했다.영국 파이낸셜타임스 (FT) 는 보잉이 창립 이후 가장 심각한 위기 중 하나에 직면해 있으며 오트버그가 회사를 이끌고 다시 이륙하기에는 어려움이 많다고 논평했다.
미국 연방항공청이 보잉 787형'드림라이너'3종의 검사와 보잉 777-9X형 여객기의 시험비행 중단 활동을 요구한 것 외에 보잉의'난감함'은 적지 않다.
며칠 전 미국 항공우주국은 국제우주정거장에 체류 중인 미국 우주인 2명을 지구로 어떻게 돌려보낼 것인지를 8월 말까지 결정하겠다고 대외적으로 밝혔다.이 두 우주인은 6월에 보잉이 새로 연구제작한"성간려객기"를 타고 국제우주정거장으로 갔는데 뜻밖에도 우주선에 여러가지 고장이 발생하여 지금까지 귀환할수 없게 되였다.
7월 말, 보잉은 미국 법무부에 737 맥스 기종이 감항증 신청 과정에서"미국 정부를 사기할 음모를 꾸몄다"고 인정하고, 벌금을 납부하고 시정을 약속함으로써 긴 재판이 초래할 수 있는 평판 손실과 더 무거운 형벌을 피할 수 있었다.
2018년 10월과 2019년 3월, 인도네시아 라이온에어와 에티오피아항공 항공편에서 잇달아 항공 사고가 발생했는데, 사고기는 모두 보잉 737 맥스형 여객기로 총 346명이 사망했다.조사 결과 사고 원인은 이 기종의 새 소프트웨어 시스템의 보안 설계 취약점과 관련이 있는 것으로 밝혀졌다.감항인증을 획득하는 과정에 보잉은 련방항공국에 고의로 이 위험을 숨겼으며 이 소프트웨어시스템에 대해서도 비행사훈련을 강화하지 않았다.2021년 보잉은 법무부와 3년 만기 기소유예에 합의한 바 있다.그러나 지난 1월 미국 알래스카 항공의 737 맥스형 여객기가 비행 도중 동체 게이트가 뒤처지자 법무부는 보잉이 합의를 위반했다고 인정하고 보잉 합의에 유죄를 인정하거나 기소될 것을 요구했다.
안전 문제가 빈발하면서 보잉의 판매 실적이 크게 떨어졌다.2024년 상반기 보잉은 156대의 항공기 주문에 그쳤지만 전년 동기 여객기 순주문 단수는 567대였다.
잠재적 위험은 이미 심었다.
문제가 빈번히 드러나는데, 사실 잠재적 위험은 이미 심어졌다.미국의 베테랑 기자이자 작가인 피터 로비슨은'플라잉 블라인드'(Flying Blind) 라는 책에서 보잉의 하부 문화에 문제가 생겨 지나치게 이익을 추구하는 반면 혁신, 표준, 공예, 품질을 중시하는 엔지니어 문화는 심각하게 희석됐다고 주장했다.
로비슨은 오랫동안 주가 유지를 위해 보잉의 이익 배분이 주주들에게 쏠려 기술 혁신에 대한 투입이 상대적으로 부족했다고 주장했다.에어버스의 새로운 기종과 경쟁하기 위해 보잉은 737 맥스 여객기를 서둘러 출시해 향후 비행 안전에 위험을 남겼다.한 전파음질검사경리의 말에 따르면 보잉은 이전에 매 비행기마다 약 15명의 품질검사원을 생산배치했는데 후에 매 반당 1명의 품질검사원만 보류하도록 축소되였다.737 맥스 두 건의 항공 사고가 발생하기 전에 보잉은 이미 여러 건의 이 비행기에 문제가 있다는 보고를 받았지만, 제때에 응답하고 행동을 취하지 못했다.
2023년 6월 19일 프랑스 파리 근교의 부르쉬 공항에서 열린 파리 에어쇼에서 보잉 737 맥스 항공기 한 대가 에어쇼를 하고 있다.신화사 기자 고정 찍음
블룸버그통신의 최근 논평도 비슷한 견해를 보였다.이 글은 다음과 같이 지적했다. 에어버스와 경쟁하기 위해 보잉은 확실히 새로운 비행기를 출시해야 한다. 그러나 이는 737에 기초하여"패치"식의 신형이 아니라 새로 설계된 새로운 비행기여야 한다.
이 글은 새 비행기는 차세대 대함도비 소용돌이 엔진을 장착해야 한다고 주장했다.이 엔진은 에너지 소모를 현저하게 줄일 수 있고, 비행기의 경제성을 높일 수 있으며, 또한 새 비행기의 주요 판매 포인트 중의 하나이다.그러나 엔진 함로 크기가 눈에 띄게 커져 737 기종이 원래 설계한 낮은 동체와 어울리지 않는다.이에 따라 737 맥스는 정형을 고쳤는데, 정형 후 항공기의 무게중심이 바뀌어 일부 특정 상황에서 비행할 때 앙각이 너무 커서 실속 위험이 발생하기 쉽다.이에 따라 737 맥스형에는'기동특성증강시스템(MCAS)'이 추가돼 이를 보완했다.이 소프트웨어의 결함은 2018년과 2019년 두 차례의 항공 사고와 관련이 있다.
이 글은 보잉이 당초"낡은 병에 새 술을 담는"해결방안을 선택한 원인은 단지 이렇게 하면 더욱 돈을 절약할수 있기때문이라고 지적했다.
보잉은 비용 절감을 위해 핵심 부품의 생산 사업을 대량으로 매각하고 아웃소싱 방식으로 전환했다.올해 들어 보잉의 품질과 안전 통제에 문제가 있다고 폭로하는'호루라기 부는 사람'이 속속 늘고 있다.
신용을 어떻게 재건할 것인가
"회사의 신용을 재건하려면 우리는 약속을 실천해야 한다. 그것은 바로 고품질, 안전한 상업항공기를 생산하는 것이다."오트버그는 취임 초기부터 직원들에게 보낸 공개서한에서 이렇게 말했다.
오트버그의 전임자인 데이브 칼혼도 여러 장소에서 안전의 중요성을 강조한 바 있다.칼혼은 보잉 여객기가 2018년과 2019년 항공사고가 발생한 뒤 보잉의 수장으로 취임해'위험에 처했다'는 평가를 받은 바 있다.당시 회사는 또 새로운 안전위원회를 설립하고 새로운 안전기준과 절차를 제정했다.
2024년 6월 18일, 미국 워싱톤에서 당시 보잉 CEO 데이브 칼혼이 국회에서"보잉의 깨진 안전문화"청문회에 참석했다.칼혼은 기업의 안전 문화에 하자가 있다는 것을 인정하면서도 기업이 제품 안전 성능을 향상시키기 위해 노력하고 있다고 주장했다.(신화사 기자 류걸 찍음).
그러나 올해 보잉 여객기 문새 공중 탈락 사고가 발생한 뒤 칼혼은 암울하게 물러났다.6월 그는 미국 의회 청문회에 출석해 보잉의 안전문화에 하자가 있다고 인정했다.문마개 공중 탈락 사고에 대한 조사에서 보잉 노동자들은 보잉의 이른바 안전 문화가'쓰레기'라고 더 직언했다.
보도에 따르면 오트버그는 취임 직후 보잉의 핵심 부품 공급업체인 필연코 예리한 항공 시스템 회사 인수를 포함한 여러 가지 임무에 직면했다.시애틀 지역의 한 정비사 노조와 협상을 벌여 후자의 9월 파업을 피했다.맥스 시리즈 항공기 생산 재개 등.
필연코 에어리얼은 737 맥스 기종의 70% 를 담당하는 기체 구조 생산 임무를 맡고 있다. 원래 보잉 부품 생산 사업의 일부였다가 분리돼 단독으로 회사를 설립했다.
오트버그로 대표되는 보잉 지도부가 이를 계기로 안전 마지노선을 재정립하고 잘 지켜 회사를 위기를 극복할 수 있을지 귀추가 주목된다.
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