Stellantisグループ傘下の複数のサブブランドが中国の自動車企業に販売されていることが伝えられており、Stellantis傘下のクライスラー、アルファ・ロメオ、マセラティなど複数の高級自動車ブランドが販売する意向であることがこのほど明らかになった。これに対し、Stellantisグループは公式には正面から対応しておらず、BYDはクライスラーの買収を否定している。
記者がStellantisグループの財報を調べたところ、クレアーズが買収されたか、近年の販売台数の下落と、Stellantisグループの戦略調整が関連していることが分かった。一方、米国はクライスラーの主要市場であり、主な販売製品にはJeepモデルとRamピックアップモデルが含まれている。新エネルギー自動車が世界の自動車市場に衝撃を与えたことに伴い、この3年間、クライスラーの米国販売台数は下落し、2022年～2023年、クライスラーの米国販売台数は4位、5位にランクインした。
一方、Stellantisグループの2024年上半期の純売上高は前年同期比14%減の850.17億ユーロ、純利益は前年同期比48%減の56.47億ユーロ、調整後の経営利益は84.63億ユーロで、調整後の経営利益率は10%だった。
全体的に言えば、Stellantisグループの上半期の利益率の低下が最も顕著なのは北米地域であり、この地域は傘下会社クライスラーの販売台数の主要な源である。具体的には、Stellantisグループの2024年上半期の営業利益（84.63億ユーロ）のうち、北米地域が50%超を占めているが、北米地域の市場シェアが低下し、会社全体の販売台数が落ち込んでいる。
Stellantisグループの唐唯実CEO（Carlos Tavares）は声明の中で、グループは米国事業の利益率の低さと在庫高すぎる問題を解決するための措置を取っており、膨大なポートフォリオの中で不振なブランドをためらうことなく削減すると述べた。
一方、Stellantisグループ傘下の複数のサブブランドの中国での発展はボトルネックに陥っている。2019年、長安自動車はPSAと設立した合弁会社長安プジョーシトロエン自動車有限公司から撤退した。2022年、広汽グループとStellantisグループの合弁会社広汽菲克は破産を発表し、清算手続きに入った。上記の中国車企業が合弁車企業を閉鎖する理由は、いずれも合弁車企業が長期赤字の状態にあるためである。
Stellantisグループ傘下のPSAと東風汽車が合弁で設立した神竜自動車の販売台数は、中国での合弁車2社を閉鎖した後、下落した。2016年から2020年までの神竜自動車の販売台数はそれぞれ60.02万台、37.80万台、25.34万台、11.70万台、5.03万台で、5年連続で販売台数が落ち込んだ。2021年～2022年、神龍自動車の販売台数は回復した。2023年、神龍自動車の販売台数は再び下落し、約8万3000台にとどまり、前年同期比35.81%減少した。
現在、Stellantisグループは中国ブランドに対して軽資産ビジネスモデルを実行している。2024年上半期、Stellantisグループの中国、インド、アジア太平洋地域における合弁企業の連結出荷台数は3万2000台で、前年同期より9万台減少し、前年同期より35.56%減少した。合弁企業を含まない出荷台数は3万2000台で、前年同期比44.83%減少した。これにより、今年上半期、Stellantisグループの中国、インド、アジア太平洋地域での純売上高は10.72億ユーロに達し、前年同期より9.14億ユーロ減少し、46.02%減少した。
Stellantisグループの調整が進んでいる。新エネルギー事業では、同社がゼロランニング自動車と合弁会社「ゼロランニングインターナショナル」を設立し、現在新車が欧州市場に進出している。同時に、Stellantisグループは中国企業で人事調整を行った。一方、宋漢明氏は陳彬氏を「バトンタッチ」し、神竜自動車社長を兼任し、引き続き出口戦略を拡大している。一方、8月14日、StellantisグループはStellantis（上海）自動車有限公司の総経理及びアルファ・ロメオ中国代理総経理に潘立胤氏、Stellantis（上海）自動車有限公司の副社長及びJeep中国総経理にディジン氏が就任した人事異動公告を発表した。