最近、複数の外国メディアが報じたところによると、インテルは15%の人員削減を計画し、約15000の雇用に波及すると発表した。世界的に有名な自動車用半導体製品のサプライヤーとして、この決定はすぐに業界の自動車用チップの供給安定性に対する注目を集めた。
インテルのジャック・ウェスト副社長兼自動車事業部社長は、5000万台を超える自動車に情報エンターテインメントシステムチップを提供しており、電気自動車やソフトウェアシステムにインテルの技術を採用している自動車メーカー18社があることを明らかにしており、リストラ計画の発表は自動車メーカーに新たな不確実性をもたらしたに違いない。
華経産研の報告によると、自動車チップは主に自動車の電子制御及び車載システムに用いられる半導体製品を指し、主制御チップ、MCU機能チップ、電力チップ、メモリチップ、アナログチップ、センサーチップなどを含む。現在、国内企業はミドル・ローエンド市場で一定のシェアを占めているが、ハイエンド市場は主に恩智浦（NXP）、英飛凌（Infineon）などの海外企業が主導している。
自動車市場がインテリジェント化の高級段階に進むにつれて、高性能コンピューティングチップ、画像処理ユニットなどのインテリジェントドライブチップに対する需要は年々増加している。この分野では、クアルコム（Qualcomm）、バイーダ（NVIDIA）、インテル（Intel）などの海外企業、ファーウェイ、黒ゴマ知能、スカイラインなどの国内企業が激しい競争を繰り広げている。
2024年第1四半期、海外企業の自動車チップ事業の業績はそれぞれ異なっていた。具体的には、クアルコムは前年同期比31%増の5億9800万ドルの売上高を達成し、総売上高の6.02%を占めた。英偉達自動車事業の売上高は3億2900万ドルに達し、総売上高の12.7%を占めた。一方、インテルの自動車事業子会社Mobileyeの同期間の売上高は前年同期比48%減の2億3900万ドルだった。国内では、ファーウェイのスマート自動車事業は前年同期比128.1%増加したが、依然として赤字状態にある。黒ゴマ知能と地平線も同様の財務的課題に直面している。
実際に2024年以降、テキサスインスツルメンツ（TI）、イタリア半導体（ST）、ルネサス（Renesas）を含む複数の自動車チップ市場のリーディングメーカーは一般的に挑戦に直面しており、自動車の細分化市場は下落し、需要回復は予想に及ばない。例えば、伊法半導体財報によると、2024年第1四半期の営業収入は34.7億ドルで、前年同期比18.4%下落した。粗利益率は41.7%で、前年同期より8ポイント低下した。純利益は5億1300万ドルで、50.9%減少した。
現在、チップ市場は市場需要の構造的分化が激化する問題に直面している。群智コンサルティングアナリストの陶揚氏は、「これは主に業界内の構造的な過剰に起因しており、市場は現在供給過剰の段階にある」と述べた。特にMCUやPMICなどの汎用型チップは、敷居が相対的に低く、プロセスの要求が高くないため、市場全体の成長が遅れている場合に在庫蓄積が形成されやすい。
また、新エネルギー自動車市場はこれまでの爆発的な成長ではなく、より安定した成長段階に入っており、販売台数が予想に達していないことも、現在の市場在庫の滞積を引き起こす重要な要素であるとの見方もある。艾媒諮詢のデータによると、世界の新エネルギー乗用車市場は2022年に1000万台を突破し、2024年には1750万台に成長する見通しだ。
世界の新エネルギー自動車市場の成長率は減速しているが、中国市場のパフォーマンスは依然として強い。乗連の最新データによると、2024年7月、国内の通常の燃料車小売販売台数は約84万台だったが、新エネルギー車市場の小売販売台数は約87.8万台で、新エネルギー乗用車の国内月間小売販売台数は初めて燃料乗用車を上回った。
インテリジェント化技術が新エネルギー自動車の発展の新たな焦点となっていることに加え、自動車企業のエンドツーエンドソリューションと純視覚インテリジェント運転技術への積極的な投入により、市場は高性能と高計算力を備えたチップ需要に対して持続的な成長態勢を維持する。特に、高級運転支援システム（ADAS）、スマートコックピットシステム級チップ（SoC）、車載画像センサー（CIS）及びレーザーレーダーセンサーなどのハイエンド自動車チップ分野である。
IC Insightsの報告によると、2030年までに世界の半導体市場規模は1兆ドルを超える見込みで、そのうち自動車チップの市場シェアは10%から15%に増加する。中国市場では、蓋世自動車研究院は2030年までに、中国の自動車規格級チップ市場規模は約3000億ドルに達し、約2000億元余りに達すると予測している。